Auto autónoma provoca accidente fatal en Alemania

Por Diego Bastarrica 16 de agosto de 2022

Un fatal accidente protagonizó un auto autónomo en Alemania, dejando 1 persona fallecida y nueve heridas, tras haberse salido de su carril en la carretera.

Un portavoz de la policía en la ciudad suroccidental de Reutlingen dijo que el BMW iX eléctrico con cinco personas a bordo, incluido un niño pequeño, se desvió en una curva de la carretera, lo que provocó una serie de colisiones que involucraron a cuatro vehículos el lunes 15 de agosto por la tarde.

Después de rozar un Citroën que se aproximaba, el BMW golpeó de frente una camioneta Mercedes-Benz, lo que resultó en la muerte de un pasajero de 33 años en ese vehículo.

La conductora del Citroën, de 70 años, perdió el control de su automóvil y se estrelló contra otro vehículo con dos personas a bordo, empujándolo fuera de la carretera y provocando que estallara en llamas.

El portavoz de la policía de Reutlingen, Michael Schaal, dijo que la policía aún no había tenido la oportunidad de entrevistar a los involucrados en el accidente.

«El vehículo de choque era un auto de prueba eléctrico autónomo», dijo la policía en un comunicado. «Si estaba siendo dirigido por el (conductor) de 43 años o no es objeto de investigación».

BMW confirmó que uno de sus vehículos de prueba estuvo involucrado en una colisión cerca de Reutlingen, pero negó que el vehículo fuera completamente autónomo.

«El vehículo tiene un sistema de asistencia a la conducción de nivel 2 que ya está incorporado en los vehículos de producción hoy en día y que puede apoyar al conductor a pedido», dijo la compañía. «Con los vehículos de nivel 2, el conductor siempre conserva la responsabilidad».

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Diego Bastarrica

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Diego Bastarrica es periodista y docente de la Universidad Diego Portales de Chile. Especialista en redes sociales…

Opinión

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BMW i3

Sí, yo fui uno de ellos: no creía que el auto eléctrico (VE) fuera realmente una alternativa, teniendo en cuenta que, además, viajaba con relativa frecuencia, y pensaba que no tenían autonomía, que resultaban caros y que realmente no estábamos preparados para este cambio de paradigma. Sin embargo, poco a poco fue cuajando en mí la idea seria de vender mi contaminante diésel, asediado por las restricciones de tráfico en las ciudades y una legislación a la fuerza cada vez más exigente, y pasarme a un eléctrico. Ya describí desde estas líneas mi pequeña odisea contra el sistema para comprarme un auto eléctrico y ahora vamos a conocer de primera mano cómo es realmente el día a día con este tipo de vehículo acabando con todos los mitos.
Son más caros

Se trata de uno de los mitos que más están frenando la expansión de los VE: la barrera de entrada del precio. Está claro que un Tesla no es un auto barato si se compara con un modelo de combustión de su gama, o dicho de otra manera, por lo que paga por un Model 3 base, uno se puede hacer con un Audi o BMW bastante bien equipado. Y es aquí donde termina el análisis de la mayoría, cuando se trata de un error: el coste de un auto no termina en el momento en el que lo compramos, sino a lo largo de su vida útil. ¿Cuánto pagamos por combustible? ¿Y revisiones? Cleantechnica ha llevado a cabo una reveladora comparativa entre un Model 3 y un Honda Civic (sí, no es broma), y te sorprenderá que al cabo de cinco años, el coste de ambos autos es muy similar. O si quieres verlo de esta manera, los bajos costes de mantenimiento del auto eléctrico ha logrado compensar el casi doble precio del Tesla frente al pequeño Honda. ¿No hubiera preferido adquirir un Tesla el propietario del Honda de haber tenido esto en cuenta?
No se puede viajar con ellos
Este es, sin dudarlo, del mayor freno que echa por tierra la compra de un auto eléctrico, y no es real. Los últimos modelos cuentan ya con autonomías que superan los 300 kilómetros por carga, una distancia que permite un viaje entre cargadores sin problema algo. En el momento en el que escribo estas líneas, estoy a 400 kilómetros de distancia con mi BMW i3 y en las peores condiciones posibles debido al invierno, pero sin mayores inconvenientes superados los sustos del primer viaje. Lo único que es necesario es llevar a cabo una planificación previa antes de lanzarse a la carretera para conocer de ante mano en qué puntos haremos las recargas.
Necesitas un garaje privado para cargarlo

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Así ha sido mi experiencia viajando en un auto eléctrico

Viajamos en un auto eléctrico y te contamos nuestra experiencia

BMW i3

Todo es nuevo. Desde que di el paso de dejar atrás los humos de mi auto con más de una década de vida y 250,000 kilómetros a sus espaldas, mi apuesta por un auto eléctrico siempre la he percibido como algo nuevo, casi como un salto al vacío. ¿Por qué? Porque este tipo de vehículos se sigue viendo como algo diferente en un mundo demasiado habituado al petróleo; no es que las infraestructuras no estén del todo preparadas, que no lo están, sino que somos nosotros mismos quienes marginamos la experiencia con nuestras creencias. Con todo este peso encima, me decidí a realizar un viaje de 400 kilómetros en pleno invierno y por la zona norte de España y he querido compartir mi experiencia desde estas líneas.
Un cambio de chip
El viaje en un auto eléctrico no comienza cuando te sientas y te dispones a conducir: empieza a la hora de planificarlo. A diferencia de un vehículo de combustión, en uno eléctrico no te puedes sentar sin más y conducir (aunque lleves la batería al máximo): hay que planificar las paradas con antelación, y posiblemente la herramienta más útil y popular sea ABetterRoutePlanner. Esta web incluye no solo la navegación con el cálculo de paradas a hacer en estaciones de carga, sino que contempla la autonomía propia del vehículo, y algo determinante: la orografía del terreno. No es lo mismo conducir en plano que subir puertos de montaña en un auto de estas características.

Ruta planificada en un recorrido con dos paradas, una de 20 minutos la primera en el cargador de Lopidana (carga ultrarrápida), y otra en Burgos de 45 minutos (carga rápida). Inicio el viaje y comienza la experiencia: nada es lo mismo, el BMW i3 no parece que rueda, sino que se desliza por la vía con el único sonido del viento y la rodadura. Viniendo de un auto viejo, el salto tecnológico es importante y el vehículo cuenta con velocidad de crucero adaptativa que, además, tiene en cuenta el consumo para rodar “a vela” siempre que pueda y evitar frenadas y aceleraciones bruscas. La experiencia de conducción es simplemente deliciosa y al tratarse de un vehículo eléctrico, los adelantamientos son un mero trámite al disponer del máximo par en todo momento.

Autos

Porque tú lo pediste: BMW incluirá Android Auto en 2020

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BMW finalmente se dejó de resistir al Android Auto. La armadora con sede en Múnich anunció que la versión inalámbrica del sistema Android Auto estará disponible de manera gratuita en casi todos sus productos a partir de julio de 2020. Es otra buena noticia después de que BMW se comprometiera a dejar de cobrar a sus clientes una tarifa por usar Apple CarPlay.

Android Auto vendrá en los autos BMW equipados con iDrive 7, el sistema de infoentretenimiento más reciente de la compañía, además del panel de instrumentos digital Live Cockpit. La nueva evolución del iDrive vendrá incluida o será una opción en una larga lista de modelos que incluye a Serie 3, Serie 5, Serie 7 y Serie 8, además del X3, X5, X6 y el X7. Aquellos que deseen utilizar la interfaz Android en lugar del sistema nativo de infoentretenimiento necesitarán un teléfono compatible.