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Video: Audi R8 V10+, un auto mitad de carrera, mitad de carretera

Digital Trends tomó prestado un Audi R8 y lo probamos en un viaje en ruta desde Carolina del Norte a Virginia y, luego, en el circuito Daytona International Speedway para verlo en acción en circunstancias más exigentes.

En caso de que no lo recuerdes, el Audi R8 2017 es la última versión del auto insignia de la compañía, que viene equipado con un motor V10 de 5.2-litros. En su configuración estándar, el R8 produce 540 caballos de potencia, pero en su formato más agresivo —V10+— el R8 genera 610 HP y 413 pie-libra de torque. Esta potencia se canaliza a las cuatro ruedas a través de una transmisión de siete velocidades con doble embrague y del sistema Quattro de tracción integral propio de la  compañía.

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El Cockpit Virtual de Audi (ver foto), es decir su tablero de instrumentos digital, es la única fuente de información en el R8. La pantalla de 12.3 pulgadas reemplaza el tradicional panel analógico con una interfaz modular que proyecta información de performance, opciones de entretenimiento, y mapas de navegación —cortesía de Google. La pantalla está principalmente diseñada para el conductor, aunque un pasajero puede verla suficientemente bien, de modo que podrá asumir tareas como seleccionar la estación de radio o ayudar con el GPS.

La cabina está muy bien aislada del ruido exterior, lo que permite que las conversaciones entre el conductor y pasajero ocurran a niveles normales de volumen —sin importar si el auto está en modo Comfort o en modo Sport.

Estos dos modos, sin embargo, están bien balanceados, es decir, no son extremos:  el modo es Sport es bastante confortable y el modo Comfort es bastante deportivo.

Daytona

 La competencia Rolex 24 en Daytona es una de las carreras más exigentes en suelo americano. El ultimo febrero, el R8 GT3 LMS ganó su clase de la mano del equipo Magnus Racing. La pregunta aquí es: ¿qué tienen de similar el R8 GT3 de carreras y el R8 que se vende al público? Bueno, mucho más de lo que esperábamos.

Para empezar el motor de 5.2-litros del auto de carrera es el mismo que lleva el auto de carretera. De hecho, debido a ciertas restricciones de la clase y formula donde corre el GT3, el R8 de la calle tiene más potencia que el de carrera.

Pero no solo es el motor, el R8 V10+ comparte el 50% de los componentes con su hermano de competición. Tener un auto a tu disposición que es mitad de carrera, es mucho mejor de lo que imaginas.

Con 610 hp en el motor y el famoso circuito de Daytona delante, tuvimos suficiente asfalto para intentar alcanzar la velocidad máxima del R8 de 205 mph. Lamentablemente, debido a no estar acostumbrados a las enormes fuerzas G a las que no vimos sometidos en el circuito, solo alcanzamos las 170 mph.

Después de cientos de millas e incontables vueltas, es seguro decir que la última versión del auto insignia de Audi se siente en casa tanto en un circuito de carreras como paseando por las calles y rutas de cualquier ciudad.

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Guido Spotorno
Tesla Cybertruck: se filtran todas las especificaciones
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En términos de practicidad real de la camioneta, el vehículo tiene una supuesta longitud de cama de 72.8 pulgadas y un ancho de 51 pulgadas. Su enganche de remolque puede soportar un peso máximo de lengüeta de 1,110 libras, y el camión puede tirar de 11,000 libras en total. Esa última parte es un poco contradictoria con la línea oficial de Tesla, ya que el sitio de la compañía afirma que el camión puede remolcar hasta 14,000 libras. Todavía existe la posibilidad de que ambos sean correctos, y el mayor número se relaciona con las capacidades de la variante de tres motores de gama alta.

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Lexus quiere lanzar el auto eléctrico de mayor autonomía mundial
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Lexus se ha sumergido en las aguas del mercado de vehículos eléctricos con litio antes, pero sus esfuerzos han sido un poco decepcionantes. Su RZ 450e viene con 308 caballos de fuerza, pero el crossover tarda 5 segundos en pasar de 0 a 60, lo cual es bastante pedestre para los estándares de los vehículos eléctricos. Peor aún es la autonomía, un importante punto de fricción para muchos detractores de los vehículos eléctricos. El RZ Premium alcanza un máximo de 220 millas, lo que está por debajo de la media para un vehículo eléctrico moderno y bastante malo para una supuesta opción de lujo.

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Mira el extraterrestre concepto del Mitsubishi DX
concepto mitsubishi dx

Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
Con un concepto bastante futurista y sacado de una película de colonización extraterrestre, la furgoneta de aventura híbrida Mitsubishi DX Concept, recientemente revelada, es lo suficientemente diferente de los modelos actuales.

Mitsubishi no propuso el D Concept como una caravana de larga duración, sino como una furgoneta de aventura para transportar hasta seis aventureros y su equipo a los comienzos de los senderos u otros puntos de partida. La línea actual de modelos de Mitsubishi en los EE. UU. no incluye una minivan, pero en Japón, el fabricante ofrece dos modelos de minivan con tracción total, la Mitsubishi Delica D:5 y la Delica Mini. El DX parece ser una versión más robusta del Delica D:5 con un estilo mucho más agresivo.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
 
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
El DX Concept tiene un interior escasamente equipado con tres filas de asientos individuales emparejados. Los asientos tienen altavoces de audio, por lo que incluso cuando giran hacia o lejos de los demás, el pasajero sentado se lleva su sonido con él. Los asientos de la segunda y tercera fila tienen secciones inferiores para las piernas y reposapiés, lo que sugiere reclinarse y posiblemente dormir mientras viaja.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
La cabina del DX Concept del lado derecho tiene solo unos pocos indicadores de información, pero son grandes y claros. Una gran lente roja ubicada en la parte superior central de un gran volante octogonal da la impresión de que el cerebro del DX está prestando más atención al pasajero que a la carretera por delante. La mitad inferior de la parte delantera del concepto de furgoneta parece transparente desde el interior, pero parece ser obra de cámaras montadas en la parte delantera.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
El piso en el DX Concept es bastante alto, como lo demuestran los grandes escalones del estribo a cada lado del vehículo. No hay mucho espacio adicional para el almacenamiento dentro de la furgoneta con seis asientos instalados, pero muchas imágenes del DX Concept muestran un gran contenedor de almacenamiento externo montado en el techo. Además, con solo dos o cuatro asientos instalados, podría haber bastante espacio adicional dentro del vehículo.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
En general, el estilo del DX Concept es atractivamente robusto, con neumáticos agresivos con banda de rodadura en ruedas grandes. El portafolio de imágenes de Mitsubishi incluye un gráfico del DX Concept navegando por nieve profunda fuera de la carretera. Supongamos que Mitsubishi desarrolla aún más el DX, especialmente si la compañía planea venderlo en los EE. UU. En ese caso, el estilo y el ambiente del concepto se alinean con las tendencias de estilo actuales del mercado. Sería aún más emocionante si Mitsubishi ofreciera el DX Concept como un vehículo totalmente eléctrico.

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