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Aston Martin DB11 2017: hecho para América, pero sin perder su acento V12

El fabricante de automóviles con sede en Reino Unido —el mismo que suministra sus vehículos a James Bond 007— produce algunos de los vehículos más bellos del mundo, cada uno con un mínimo de mecánica controlada por computador. Es decir: importa la sensación, la emoción de quién los maneja, y esto por sobre todas las demás cosas.

El tema de las emisiones y los reglamentos sobre economía de combustible se están endureciendo en todas partes, y aquello evidentemente ha afectado a los fabricantes. Esto puede resultar complicado para vehículos V12 y V8 de aspiración natural. Además, según admiten en Aston Martin, están en constante lucha para ganar un lugar en el mercado americano, y adaptarse es necesario para poder entrar.

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Hay un plan: de aquí a 2020, Aston Martin producirá un nuevo modelo cada año, incluyendo un auto completamente eléctrico (Rapide), un Crossover (DBX) y los reemplazos del Vantage, del Vanquish, y del DB9.

El DB11 es el automóvil que nos ocupa en este artículo. Como ya muchos saben, se trata de un automóvil deportivo gran turismo que tiene concebido para captar la belleza icónica de su predecesor.

El DB11 está propulsado por un nuevo V12 de doble turbo 5.2 litros que produce 600 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque. Conectado a una caja de cambios ZF automática de 8 velocidades, este deportivo alcanza las 60 mph en 3.9 segundos, y si lo dejas, sin demasiado esfuerzo alcanza su velocidad máxima 200 mph. Por ahora, el DB11 está disponible exclusivamente con una potencia de 12 cilindros, pero podemos esperar ver un V8 biturbo de Mercedes-Benz bajo el cofre en un futuro próximo.

A pesar de sus dimensiones más grandes, el DB11 es 86 libras más ligero que el DB9, aumentando así la potencia de su motor. Para completar las mejoras de rendimiento posee un sistema de vectorización del par dinámico, y modos de manejo adaptativo. Este último sistema puede sintonizar de forma independiente la cadena de tracción y suspensión para GT (confort), Sport (emoción), o Sport + (hay que estar muy atento, que vuela).

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El aumento de potencia por encima de 3,000 rpm está hábilmente controlado por el dúo de rendimiento de frenado y vectorización del par del DB11. En un instante, la suspensión se transforma de dúctil a ágil, apretando cuerpo sustancial del DB11 a través de las curvas cerradas con facilidad.

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Un oso gigante presenta la nueva función de los Tesla
tesla funcion maletero automatico oso

Tesla
Los propietarios de Tesla con un enorme oso de peluche al que hay que llevar ahora pueden abrir el maletero de su vehículo con las manos libres para entrar. Un video de Tesla que destaca la nueva función muestra a una mujer que lleva un enorme oso de peluche a su automóvil, tras lo cual el maletero detecta su presencia y se abre automáticamente. Y no, no solo funciona para peluches enormes. El mecanismo de manos libres funciona igual de bien si llevas otros objetos como bolsas de la compra, una caja grande o un par de maletas.

https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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