El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT, por sus siglas en inglés) será parte de esta iniciativa, y proyecta que los tubos de carretera de Arrivo mitigarán la congestión vehicular, reduciendo drásticamente los tiempos de viaje. Por dar un ejemplo, el CDOT estima que los 70 minutos que se tarda en ir desde el centro de Denver al aeropuerto en carro, tomará ahora sólo 9 minutos. Lo mismo para el viaje habitual de una hora desde Boulder a Denver, el cual se reduciría a unos ocho minutos.
Arrivo instalaría tubos sobre el suelo junto a la autopista existente, y allí los conductores podrán subirse con sus propios automóviles y ser llevados rápidamente a sus destinos a velocidades de hasta 200 mph. El sistema usa levitación magnética para hacer flotar los vehículos y energía eléctrica para propulsarlos. Algo similar al sistema que está probando la compañía rival de Arrivo, Hyperloop One.
A pesar de que Arrivo e Hyperloop One comparten una tecnología similar, Arrivo quiere dejar en claro que no son lo mismo. «Lo llamamos la Red Súper Urbana de Alta Velocidad, que no es tan original como (el término) hyperloop. Pero somos un grupo de ingenieros», dijo el fundador de Arrivo, Brogan BamBrogan a The Denver Post. «En realidad, nuestro meta es terminar el tráfico. Esto debería resultar lo suficientemente atractivo para cualquiera, especialmente en Denver «.
Hyperloop One también ha prometido cubrir a altísimas velocidades las cientos de millas que van desde Los Ángeles hasta San Francisco. En cambio, Arrivo se centra más en «soluciones regionales», según lo expresado por el mismo BamBrogan. En lo que respecta al CDOT, este enfoque más concreto hace que Arrivo sea una mejor opción que el Hyperloop One. «Es futurista, al igual que Hyperloop One, que tiene una pista de pruebas en Nevada y está alcanzando hitos en el desarrollo de su tecnología. Pero en Arrivo creen estar más cerca del futuro, no dentro de 30, sino en los próximos años «, dijo el director ejecutivo de CDOT, Shailen Bhatt, al Denver Post.
Arrivo planea construir para 2018 una pista dse 75 millas en su sitio de pruebas, cerca de la carretera de peaje E-470. BamBrogan predice que el primer sistema comercial de Arrivo estará listo para usarse en 2021.
