Hay un número ilimitado de maneras de personalizar una GMC Sierra 2500HD. Esto —por supuesto— sin considerar el dinero que quieres gastarte. Pero convertir una de las camionetas emblemáticas de GMC en un monstruo de las montañas no es exactamente convencional, y además, no coincide exactamente con el espíritu de la Sierra 2500HD.
Pero otra cosa muy distinta es esta GMC Sierra All-Mountain.
A primera vista, el concepto GMC Sierra All Mountain (SAM) se parece a algo que encontrarías en un espectáculo como el de SEMA de Las Vegas. Pero lo cierto es que está muy lejos de ser el mero concepto de un espectáculo. Y si bien la mayoría de los conceptos que se ven allí están muy bien terminados y listos para la foto, solo están allí para mostrarse, y no suelen funcionar de la manera en que fueron concebidos.
La SAM de GMC, sin embargo, funciona según lo previsto. Y puede escalar una montaña azotada por una tormenta de nieve con asombrosa facilidad.
Originalmente, la SAM se estrenó en noviembre del año pasado, y no como un concepto de SEMA, sino como un ejercicio de marketing cooperativo entre GMC y las estaciones de esquí de Vail, en las Montañas Rocosas de Colorado.
La camioneta nació a la vida específicamente como una Sierra 2500HD Crew Cab, en los ajustes Denali o All Terrain X. GMC creó cinco ejemplares, un par de ellos con el enorme Duramax turbodiesel V8 de 6.6 litros. El de las fotos, en todo caso, lleva un V8 de 6.0 litros de gasolina de GM, con 360 caballos de fuerza y 380 lb / ft de torque. También conserva la transmisión automática de seis velocidades Hydra-Matic 6L90.
Hay una gran cantidad de accesorios y mejoras visuales, como el snowboard con marca Thule y los portaesquís; iluminación LED única para la parte inferior del cuerpo, en los pozos de las ruedas y una enorme barra de luces de la serie E de RIGID Industries de 30 pulgadas; un sistema de altavoces exteriores KICKER dual-pod; y una cubierta de toldo Advantage suave enrollable.
El primer y más obvio cambio es la inclusión del sistema de tractor oruga Mattracks serie 150, similares a la de los tanques, estas en lugar de las llantas de aluminio negro de 18 pulgadas de la camioneta (en el acabado All Terrain X) o el aluminio cromado de 20 pulgadas de la Denali. Para compensar la instalación de las Mattracks, los ingenieros de GMC también alzaron la SAM con un kit de elevación de seis pulgadas. Decir que el resultado de tod esto es fantástico sería quedarnos cortos en elogios.
Aparte de la altura de manejo adicional, el radio de giro esperado más grande y el peso adicional de los accesorios y las orugas, pilotar el SAM no resulta para nada difícil, y casi es tan fácil como manejar una Sierra 2500HD estándar.
Ahora mismo, se nos viene el calor, y la nieve se posterga para el próximo invierno. Veremos con qué nos sorprenden ahora los talentos de GMC.
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