Skip to main content

DT en Español podría recibir una comisión si compras un producto desde el sitio

Hay muchos deportivos, pero no todos son el Acura NSX 2017

Después de un período de gestación de décadas, el Acura NSX de segunda generación recorre finalmente las carreteras de EE.UU. El año pasado lo probamos tanto en las calles como en las pistas, pero estaba claro que necesitaríamos más tiempo para tener una idea más completa de cómo funciona realmente este “superdeportivo de todos los días”, un atributo muy a gusto del NSX original y que el fabricante de automóviles intenta mantener con vida.

El nuevo NSX llega a un mercado claramente distinto al que entrara antes su predecesor. Los superdeportivos nunca han sido tan “civilizados” y con un rendimiento tan accesible como en la actualidad, lo que hace que sea más difícil para el NSX sobresalir en medio de una multitud de máquinas de rendimiento altamente capacitadas y potentes.

Mientras que la segunda generación de NSX tiene su motor a gasolina montado en el medio, las similitudes entre el modelo nuevo y el original en gran parte terminan ahí. Viene con un motor V6 de 3.5 litros con doble turbocompresor de 500 caballos de fuerza, el cual se complementa con tres motores eléctricos —dos que conducen las ruedas delanteras y otro que trabaja en conjunto con el motor de gasolina— para entregar potencia total de 573 caballos y 476 libras-pie de torque, bastante más que el modelo original, con su seis cilindros de ​​3.2 litros y 290 caballos de fuerza. Una nueva caja de cambios de doble embrague de nueve velocidades se encarga de enviar toda esta potencia a las cuatro ruedas.

Además de utilizar una serie de tecnologías de rendimiento contemporáneas —como la amortiguación de suspensión magnetoreológica activa, torque vectoring y dirección asistida de relación variable— el nuevo NSX busca mantener el legado de accesibilidad establecido por el automóvil de primera generación con un exterior atractivo, interior de diseño ergonómico y una gama de modos de conducción de fácil acceso que modifican la respuesta de la transmisión, la rigidez de su suspensión, el volumen de escape y el uso de los motores eléctricos. Es un animal decididamente distinto del original, pero como dice Acura, esa es justamente la idea.

Con un precio base de $156,000, uno espera (y con razón) que el NSX venga con una lista saludable de equipamiento estándar. Pero se sabe que los compradores de superdeportivos desean algunas opciones para sobresalir entre la multitud, y Acura no tiene problemas en complacerlos.

EL modelo de las fotografías cuenta con una serie de actualizaciones —opcionales—tanto internas como externas, incluido el paquete Carbon Fiber Exterior Sport, rotores de freno de cerámica de  carbono con pinzas rojas, neumáticos Pirelli Trofeo R, el paquete de Audio and Technology, y un puñado de otras actualizaciones individuales , que elevan su precio  hasta los $200,500.

El automóvil cuenta con cuatro modos de conducción: Quiet, Sport, Sport+ y Track. Establecido en modo Quiet y Sport, el automóvil apagará el motor de gasolina bajo ciertas condiciones y operará únicamente con energía eléctrica. En los modos más agresivos de Sport + y Track, el carro utilizará todos los medios de propulsión disponibles. Un sistema de frenado regenerativo mantiene las baterías híbridas cargadas.

En el interior, la lectura ofrecida al conductor es una mezcla de información sobre las revoluciones del motor, la configuración actual (el modo) y alguna otra información relacionada con el rendimiento. Y aunque podría parecer un poco intrincado en el papel, está sorprendentemente bien ordenado en la práctica, y el diseño simple de la pila central de NSX —con la gran perilla Dynamic Mode sirviendo como pieza central— hace que el hardware sofisticado del auto sea fácil de manejar detrás del volante .

Eso sí, hay áreas donde la simplicidad no necesariamente funciona a favor de Acura. El sistema de información y entretenimiento —que aparentemente se saca directamente de una Honda Ridgeline— sirve como ejemplo de estp. Si bien hemos expresado nuestras quejas menores con respecto a este sistema en revisiones de vehículos como la Ridgeline mencionado anteriormente y el Civic Type R, aquí, en un automóvil de $200K, esos problemas nos parecen un poco más graves.

El NSX está equipado con airbags para el conductor de dos etapas, un airbag para la rodilla (del lado del conductor), y airbags laterales. Elementos activos como los frenos antibloqueo, la estabilidad y el control de tracción, la distribución electrónica de los frenos y las tecnologías de asistencia de frenado también ayudan a proporcionar un elemento adicional de seguridad, , como los airbags enumerados anteriormente, vienen todos de serie.

Comprar un superdeportivo es siempre una compra emocional. Por $200,000 encontrarás máquinas de rendimiento más capaces y también (otras) más lujosas. Pero ninguna de estas máquinas será un NSX y, para algunos compradores, esto ya es suficiente.

Topics
Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

Leer más
Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

Leer más
10 razones por las que se enciende la luz de Check Engine en tu auto
10 razones por las que se enciende la luz de Check Engine en tu auto.

Muchos de los problemas por los que se enciende la luz de Check Engine en tu auto son básicos y se solucionan rápidamente. Eso sí: por ningún motivo la ignores, ya que alguno de estos problemas podrían agravarse si no los atiendes correctamente. Un dato importante: el código de falla que hace que la luz se encienda se almacena en la computadora de a bordo de tu automóvil, y por lo mismo puedes recuperarlo usando un dispositivo simple para tener una idea precisa de que pasa bajo del capó. Hacer esto por tu cuenta le permitirá ahorrar dinero a largo plazo.

Ya que estás por aquí, quizá te interesará saber cómo conducir un auto manual, cuánto dura la batería de un auto o qué es un auto híbrido y cómo funciona.
1- Fallo en el sensor de oxígeno

Leer más