El camino de Porsche hacia la electrificación continuará el próximo año con el lanzamiento del nuevo Cayenne E-Hybrid 2019. Será la primera variante gasolina-eléctrica del Cayenne de tercera generación, pero ciertamente no será la última.
La compañía con sede en Stuttgart comenzó con un motor V6 de 3.0 litros turboalimentado que produce 335 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torque. Este V6 une sus fuerzas a otro eléctrico que agrega 134 caballos y 295 libras-pie al cóctel. La salida total del sistema se controla a 455 caballos de fuerza de 5,250 a 6,400 rpm, y unas más que robustas 516 libras-pie de torsión disponible entre las 1,000 y las 3,750 rpm. Contextualizando, estas cifras lo ubican entre los modelos S y Turbo en la jerarquía de Cayenne.
Una transmisión automática de ocho velocidades transfiere la salida de este sistema híbrido a las cuatro ruedas. El paquete Sport Chrono de Porsche —orientado al rendimiento— viene de serie, al igual que la tecnología de gestión de suspensión activa de la marca. La suspensión neumática completa se une a la lista de opciones.
El sprint de cero a 60 mph le toma 4.7 segundos, siete décimas más rápido que el E-Hybrid saliente. Si estás en una pista de carreras, o en alguna parte no restringida de la Autobahn alemana, el Cayenne seguirá acelerando hasta que su velocímetro alcance las 157 mph. Sin embargo, no todo es cuestión de rendimiento. Hablemos de voltios.
El motor eléctrico obtiene electricidad de un paquete de baterías de iones de litio de 14.1kWh instaladas debajo del suelo del maletero. Sospechamos esto le quita algo de espacio, aunque aún no se han publicado las cifras de capacidad de carga. Lo bueno es que las baterías almacena el suficiente “caldo” como para alimentar al Cayenne por sí solo durante aproximadamente 27 millas cuando se le prueba en el ciclo europeo. Puede alcanzar 83 mph sin quemar una gota de gasolina.
La recarga de la batería toma 2.3 horas cuando se utiliza el cargador rápido opcional, o 7.8 horas con el cargador estándar. Para mayor comodidad, los propietarios de Cayenne E-Hybrid pueden descargar una aplicación de teléfono inteligente llamada Porsche Connect App que les permitirá iniciar, controlar y detener el proceso de carga de forma remota. La aplicación también puede identificar la ubicación de las estaciones de carga y establecer una de ellas como destino de navegación.
La lista de opciones incluye el InnoDrive, algo así como un control de crucero adaptativo, pero con esteroides. El software entrelaza la información recopilada por los sensores del automóvil y los datos de navegación para ver casi dos millas por delante del conductor. Sabe cuándo nos aproximamos a una colina o cuándo hay una zona en construcción. También ayuda a equilibrar las dos fuentes de energía, seleccionando cuándo cortar y cuándo activar la salida completa del V6.
Tendrás que ser un observador experimentado en Porsche para diferenciar al E-Hybrid del Cayenne estándar. La lista de ajustes visuales incluye acentos de color verde lima alrededor de los emblemas y pinzas de freno a juego.
El Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 saldrá a la venta a principios del próximo año con un precio base de $79,000, esto antes de tener en cuenta un cargo de destino obligatorio de $1,050 dólares. Cuando llegue, inaugurará varias características que irán después pasando a todas las variantes de Porsche. Incluyen unas llantas de 22 pulgadas (las primeras para la marca), un parabrisas con calefacción, asientos masajeadores y una pantalla de visualización a color de altura ajustable.
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