¿Eres de esas personas que utilizan dos o más bicicletas dependiendo del uso y las características de cada terreno? Eso es cosa del pasado con la eléctrica con asistencia de pedaleo RFA, desarrollada por una firma con sede en Oakland, California, llamada Xtracycle.
La gran novedad es la adaptabilidad de la distancia entre ejes según las necesidades. Al cambiar la magnitud y seleccionando entre un generoso catálogo de componentes adicionales, el vehículo pasa en minutos de sur una deportiva de cuadro corto a una utilitaria de marco más largo.
El CEO y fundador de la compañía, Ross Evans, asegura que el modelo es “a prueba del futuro”, porque “es una bicicleta que puede crecer y cambiar para satisfacer las necesidades de casi cualquier persona, a través de todas las etapas de la vida, desde adultos jóvenes, a través de la paternidad, hasta la edad avanzada”.
“Queríamos que esta fuera una bicicleta que nunca se volviera obsoleta. Siempre hemos aspirado a eso, pero con la RFA (sigla de “ready for anything” o “lista para lo que sea” en inglés), creemos que hemos impulsado la idea más que nadie con respecto a las bicicletas”, afirmó.
Cuando la RFA está en modo deportivo, tiene el tamaño perfecto para una persona y se adapta a los ascensores y los racks de los autobuses y los automóviles. Puede transportar una cantidad moderada de carga, dependiendo de los accesorios, e incluso un niño pequeño en un asiento para accesorios Yepp.
Con la rueda trasera en la posición de bicicleta utilitaria, aproximadamente 5.5 pulgadas (140 milímetros) más larga, la RFA puede llevar a dos niños en asientos Yepp y una variedad de bolsas y cestas. Además, puedes girar el manillar 180 grados para acortar la longitud total de la bicicleta para que quepa en los racks y los ascensores.
Lo bueno es que no necesitas comprar todo a la vez, lo cual ayuda a mantener el costo inicial de la ebike relativamente bajo. Puedes comenzar con la bicicleta configurada en modo deportivo o utilitario. Más adelante, a medida que cambien las necesidades, puedes comprar lo que se necesita para modificarla.
Todos los modelos RFA vienen con una unidad de asistencia eléctrica de Bosch de tracción media y la empresa te da la opción de elegir entre tres motores y tres tipos de baterías. Las alternativas del motor difieren en el par máximo (48 a 55 libras-pie o 65 a 75 Nm) y la velocidad tope (20 a 28 millas por hora o 32 a 46 kilómetros por hora).
Las opciones que entrega Bosch y el rango de conducción aproximado por carga son de 400 Wh (40 millas o 64 kilómetros) y 500 Wh (45 millas o 72 kilómetros), así como la de una batería doble de 5oo Wh (95 millas o 153 kilómetros).
El tipo de conducción y la distancia deben determinar qué motor y batería elegir. Bosch tiene una calculadora de rango que puede ayudar con las decisiones sobre el motor y la batería.
Dependiendo de la selección, incluida la configuración inicial en modo deportivo o utilitario, motor, tamaño de batería, tamaño de llanta y accesorios, el costo de la RFA varía de $3,977 a $5,747 dólares.
“Pensando en la bicicleta como medio de transporte, la asistencia electrónica es un cambio en las reglas del juego. Las colinas, el calor, la distancia y el tiempo, es decir, todas las cosas que podrían haber sido preocupaciones en una bicicleta normal ya no son un tema”, fundamentó Evans.
“Sin embargo, la asistencia eléctrica es una inversión y es por eso que quisimos asegurarnos de crear un vehículo que mantendrá su valor literalmente durante décadas”, finalizó.
La RFA de Xtracycle es la última de una larga lista de interesantes opciones para mantenerse al aire libre alejado de los motores a combustión interna. Mezclando tecnología y mucho diseño, empresas como la francesa Coleen y la estadounidense Electra han aportado sus propias variedades.
En el caso de la primera, tiene dos opciones dependiendo de si el uso es urbano o en paisajes naturales, mientras que la segunda apostó por piezas y partes de alta calidad para crear un vehículo con estilo de moto café racer. En varios de estos casos, la propuesta es también un mantenimiento casi nulo, la prescindencia de la cadena (y su siempre molesta grasa) e incluso el adiós a las distintas marchas.
