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Según Elon Musk, su Autopilot reducirá los accidentes en un 90 por ciento

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El reciente informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) sobre el Autopilot (el piloto automático) de Tesla concluía que esta tecnología ayudaba a prevenir los accidentes en un 40% en comparación con aquellos que no lo poseían. Elon Musk, no obstante, se ha venido arriba, y ha asegurado este porcentaje podría subir a un 90% en su segunda generación, según informa el portal tecnológico Electrek.

Esto vendría a significar que todos los vehículos Tesla fabricados a partir de octubre del 2016 tendrían de media de un accidente por cada diez de los otros que no están equipados con este hardware. En pocas palabras, una mejora francamente espectacular en seguridad.

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Tesla espera que su sistema de piloto automático de primera generación siga mejorando en 2017, gracias a los datos que siguen recogiendo los vehículos de la compañía, aunque son taxativos al afirmar que este 90% de reducción sólo se conseguirá gracias al hardware de segunda generación.

Este hardware no sólo incluye más cámaras y sensores, sino un también un súper-computador que trabaja con Tesla Vision, el nuevo sistema de procesado de imágenes de la compañía, y el cual es 40 veces más potente que el de la versión previa.

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Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

El nuevo hardware está equipado en todos los carros que salen de la fábrica de California desde octubre de 2016, y estará también presente en el Tesla Model 3. No obstante lo anterior, otras opciones como el Autosteer mejorado, están disponibles por unos $6,000 adicionales.

El Autopilot de segunda está activo en toda la flota de Tesla, aunque la compañía insiste —siempre— en se debe emplear con total precaución. En una primera fase, tendrá activa funciones tales como el control de crucero adaptativo, aviso de colisión, y mantenimiento en carril. Otras funcionalidades se irán activando de forma paulatina en los próximos meses.

Daniel Matus
Former Digital Trends Contributor
Elon Musk negó el accidente fatal de un Autopilot de Tesla contra una anciana
Tesla

Un nuevo accidente que involucra a un vehículo Tesla ha reavivado el debate sobre la seguridad de los sistemas de conducción autónoma. El hecho ocurrió en el condado de Harris, Texas, cuando un automóvil de la marca se estrelló contra una vivienda a alta velocidad, causando la muerte de una mujer de 76 años. El conductor declaró a las autoridades que el sistema Autopilot estaba activo en el momento del impacto, lo que de inmediato puso el foco sobre la tecnología de asistencia al conductor de la compañía.

Sin embargo, Elon Musk no tardó en reaccionar. A través de sus redes sociales, el CEO de Tesla y jefe del área de inteligencia artificial de la empresa descartó que el Autopilot hubiera tenido alguna responsabilidad en el siniestro. La negativa de Musk sigue un patrón que ya se ha observado en casos anteriores: en 2021, tras un accidente fatal en ese mismo condado de Harris donde dos personas murieron y el vehículo circulaba sin nadie al volante, el empresario también afirmó que el sistema no estaba habilitado en el momento del choque.

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Un trágico accidente ocurrido en la noche del viernes 19 de junio sacudió a una tranquila zona residencial de Katy, Texas, al oeste de Houston. Un conductor que circulaba en un Tesla Model 3 con el sistema de asistencia al conductor activado perdió el control del vehículo, se salió de la vía y se estrelló de lleno contra una vivienda, causando la muerte de una mujer que se encontraba en el interior.

La víctima fue identificada como Martha Ávila, una abuela hispana de 76 años que estaba sentada en la sala de su hogar cuando el automóvil irrumpió en la estructura de ladrillos a gran velocidad. Ávila fue trasladada de urgencia en helicóptero a un centro médico, donde finalmente falleció a causa de las heridas sufridas.

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¿Por qué algunas antenas de autos parecen un resorte?
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Las antenas de autos con forma de espiral suelen llamar la atención porque se parecen a un resorte o a una pieza decorativa más que a un componente de radio. Sin embargo, esa geometría responde a necesidades técnicas muy concretas: reducir la resistencia al viento, soportar mejor las vibraciones y, en algunos casos, comportarse como una antena helicoidal con características eléctricas particulares.

En vehículos modernos, además, muchas antenas ya no son el típico mástil largo visible en el techo o en la carrocería. La tendencia ha sido integrarlas en aletas tipo “shark fin” o incluso ocultarlas en cristales, lo que deja a las espirales visibles como una solución más clásica o más específica para ciertos modelos y usos.

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