Al igual que la música, la mayoría de la gente cree que la generación de autos con la que crecieron fue la mejor jamás fabricada. Pero, objetivamente hablando, es mucho más fácil defender unas épocas que otras. Y aunque el jurado aún está deliberando sobre la grandeza de la música anterior al milenio, las estrellas automotrices que aparecieron entre 1990 y 1999 definitivamente pueden considerarse algunas de las mejores jamás creadas.
Como suelen ser la mayoría de las listas de este tipo, la idea de «mejor» es tan relativa como lo ha sido la palabra «genial» durante el último medio siglo. Así que, para evitar algún correo de odio que nos acusara de olvidar el único coche que un hombre amó en 1996, optamos por alejarnos de las clasificaciones y, en cambio, presentarlo simplemente en orden alfabético.
Además, por el bien de nuestra cordura, también establecimos la regla de que los autos de los 90 en esta lista debían A) haber comenzado a producirse en algún momento de la década de 1990 y / o B) haber sido producidos durante al menos cuatro de los diez años modelo aplicables (1990-1999). Esto significa que coches como el épicamente inmortal Ferrari F40 y el Lamborghini Countach no harán apariciones, ya que se piensa predominantemente más como coches de la década de 1980.
Finalmente, también tomamos la decisión ejecutiva de que «mejor» se puede aplicar a muchas áreas del autoverso, por lo que cada uno de estos autos se ha destacado por una razón u otra y ha permanecido en nuestras mentes y corazones durante la mayor parte de tres décadas. ¡Disfrutar!
Acura Integra Tipo-R
Antes de que el motor 2JZ del furiosamente rápido Toyota Supra se convirtiera en el símbolo de la supremacía de las importaciones, el B18 de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros de aspiración natural que se encuentra en el Acura Integra Type-R era la elección del sintonizador de primera línea. Con sus 195 CV y sus increíbles 8.400 rpm de línea roja asistida por VTEC, el Type-R era un corredor duro sin florituras que cualquiera podía amar y todos tenían que respetar.
Acura NSX
Construido como el primer superdeportivo del mundo que se podía conducir a diario (al menos sin ansiedad), el NSX redefinió el estándar de los superdeportivos. Con su diseño Pininfarina y su peso en vacío de apenas 3,000 libras, el elegante NSX todavía es codiciado después de casi tres décadas y media después de su debut en 1990.
BMW Serie 8
Después de casi una década de investigación y desarrollo, el E31 de BMW finalmente debutó en 1990. Durante sus nueve años de existencia, la Serie 8 estuvo disponible con un V-8 de 4.4 litros y 282 hp hasta un V-12 de lucha contra Corvette que generaba 375 hp muy impresionantes (para principios de la década de 1990), lo que convierte al E31 en una combinación casi perfecta de estilo y velocidad.
BMW E36 M3
Si bien tanto el E30 como el E46 tienden a recibir mucho amor de los fieles de Bimmer, el E36 a menudo se pasa por alto en comparación. El M3 de 1996 marcó la primera ocasión en que un BMW estuvo disponible con una transmisión manual de seis velocidades. Si bien 240 hp pueden palidecer en comparación con algunos modelos más recientes de Bimmer, el E36 dejó su huella como un automóvil de rendimiento más habitable que su predecesor bastante duro.
Bugatti EB110
Hoy en día, Bugatti es sinónimo del uno por ciento, pero en los años 90 la compañía francesa advenediza apareció con su extrañamente evocador EB110. Los detractores se silenciaron rápidamente al escuchar sobre el V-12 cuádruple turbo del EB110 que generaba hasta 603 hp en el acabado Super Sport.
Chevrolet Corvette Grand Sport
A pesar de que solo existió para el año modelo 1996, el Grand Sport envió la cuarta generación del Corvette con una explosión. Utilizando un V-8 de bloque pequeño LT4, el Grand Sport solo se fabricó en Le Mans Blue con una sola franja blanca de carreras y marcas rojas sobre el guardabarros delantero del lado del conductor. De los 1,000 Grand Sports fabricados, solo 190 de ellos eran descapotables, lo que garantiza que este automóvil sea uno de los favoritos de los fanáticos.
Chevrolet Corvette ZR-1
Si bien la quinta generación de Corvette debutó en 1997, no fue hasta que llegó el Z06 que los verdaderos entusiastas comenzaron a dejar de lado al ZR-1 como el pináculo del rendimiento de Corvette. Con su V-8 de bloque pequeño Mercury Marine diseñado por Lotus pero LT-5, el ZR-1 producía 405 hp mientras lograba ser lo suficientemente civilizado como para conducir todos los días.
Dodge Viper
Podría decirse que el automóvil estadounidense más evocador visualmente construido desde el poderoso Shelby Cobra, el sensato Dodge Viper repartía castigos como un instructor de ejercicios sobre ruedas de los Navy Seals a los engreídos conductores de Ferrari, así como a cualquiera que se pusiera detrás del volante con más confianza que habilidad. Su enorme motor V-10 de 488 pulgadas cúbicas producía nada menos que 400 CV a lo largo de su primera generación.
Ferrari F355
Anunciado como el primer Ferrari «moderno», el F355 eliminó la naturaleza temperamental de sus predecesores. El 355 F1 también debutó como la primera aparición de un automóvil de producción de una transmisión manual automática de un solo embrague con levas de cambio, cortesía del efecto de goteo del equipo de Fórmula Uno de Ferrari. Si nunca has oído a un F355 gritar en su escalofriante línea roja de 8.500 rpm, añádelo a tu lista de deseos. Ahora.
Ferrari F50
En lo que consideramos «el Ferrari más infravalorado de la historia», el poderoso F50 finalmente está comenzando a obtener algo del respeto que merece casi treinta años después. Con 512 hp en su V-12 de aspiración natural, el F50 también ofrecía una experiencia de conducción al aire libre (150 mph se siente muy diferente sin techo), así como la capacidad de cambiar sus propias marchas a través de una transmisión manual tradicional de seis velocidades. Tomó algo de tiempo, pero con esa combinación de características, es difícil creer que alguna vez dudamos de este auto de halo.
GMC Syclone
Si bien solo se fabricó para el año modelo 1991, el Syclone fue un esfuerzo de colaboración entre GMC y Production Automotive Servies (PAS). Basado en el GMC Sonoma bastante vainilla, el Syclone agregó crema batida, chispas y un motor V-6 turboalimentado de 4.3 litros que generaba 280 hp subestimados y canalizaba esa potencia a través de las cuatro ruedas para obtener la máxima tracción, lo que convierte a este diminuto dínamo en una pesadilla para los propietarios desprevenidos de Ferrari.
GMC Typhoon
Esencialmente un Syclone con una sección trasera cubierta, el Typhoon se adelantó décadas a su tiempo. La idea de un SUV rápido a principios de la década de 1990 parecía tan práctica como presionar las teclas del teléfono para enviar mensajes en lugar de llamar. Sin embargo, ambas ideas han proliferado más allá de los sueños más salvajes de cualquiera, y la idea de las camionetas musculosas se puede atribuir al breve pero impactante GMC Typhoon.
Jaguar XJ220
Irónicamente, el primer (y único hasta la fecha) superdeportivo de Jaguar podría haber sido visto como un fracaso a pesar de ser el automóvil más rápido del mundo durante un período de tiempo. El ‘220’ en XJ220 se refería a la velocidad máxima esperada y predicha del coche halo de la compañía. Si bien solo es capaz de alcanzar las 212.3 mph cuando se probó como un automóvil de producción, el XJ220 aún cautivó a los espectadores con su (entonces) poco convencional V-6 biturbo de 3.5 litros, que producía la friolera de 542 hp.
Lamborghini Diablo
En lo que podría ser la mejor secuela desde El Padrino II, el Lamborghini tenía grandes neumáticos que llenar. Reemplazar al celestial y trascendente Countach parecía una tarea casi imposible, pero el Diablo logró marcar todas las casillas que los fieles del Countach podrían haber pedido en un sucesor. Más potencia (492 CV para empezar), una forma elegante que parecía una versión evolucionada del coche al que sustituyó, puertas de tijera y un nombre mucho más fácil de entender y pronunciar hicieron de este Lambo una fantástica continuación.
Lexus SC400
Aunque la misma forma también estaba disponible en el modelo SC300, el SC400 ofrecía un estilo elegante con un bloque de aluminio suave y sensual y un V-8 de 4.0 litros que producía 250 hp y permitió que el cupé deportivo de lujo de Toyota se convirtiera en un gran turismo de buena fe.
Mazda MX-5 Miata
Si bien el MX-5 Miata nunca le voló las puertas a nadie en la pista (de todos modos, en forma de serie), el deportivo Mazda se ha forjado silenciosamente una de las permanencias más largas en el autoverso gracias a su chasis amante de la diversión que se puede lanzar, su transmisión manual de cambios suaves y su experiencia de conducción al aire libre que rivaliza con la mantequilla de maní y el chocolate en términos de mejores combinaciones es historia.
Mazda RX-7 Turbo
El elegante RX-7 de tercera generación ha sido uno de los favoritos de los fanáticos desde que finalizó su producción en los Estados Unidos en 1995. Impulsado por un exclusivo motor Wankel biturbo y doble rotor, el RX-7 perfectamente equilibrado (50/50 delantero/trasero) encarna todo lo que amamos de los autos deportivos.
McLaren F1
Dijimos que no estábamos clasificando estos autos, pero si lo hubiéramos hecho, el líder claro es el McLaren F1. Eso es todo. No hay debate. Si bien muchos señalarán a varios Bugattis, la F1 en realidad todavía tiene el récord de velocidad máxima de un automóvil de producción para vehículos atmosféricos, mientras que esos superdeportivos franceses necesitaban cuatro turbocompresores y cuatro cilindros más para eclipsar el V-12 de 6.0 litros construido por BMW de McLaren. Ese potente motor generó la asombrosa cantidad de 627 hp y permitió que el motor de 2,509 libras alcanzara las 240.1 mph y, al mismo tiempo, se convirtiera en el primer hiperdeportivo del mundo.
Mitsubishi 3000GT VR-4
A diferencia de algunos de los otros autos de la década de 1990, el estilo del 3000GT ha resistido la prueba del tiempo. Con hasta 320 CV y una gran cantidad de tecnología como tracción total, dirección total y Active Aero, el 3KGT fue uno de los turismos más grandes que se podían tener de 1990 a 1999.
Nissan 300ZX Twin Turbo
Con un motor V-6 biturbo de 3.0 litros, el 300ZX utilizaba la misma configuración de motor que el 3KGT y el Supra. Pero, el Z logró destacarse del resto con su forma distintiva, camisetas disponibles y un lujoso interior. Por supuesto, los 300 CV y la tracción total tampoco estaban de más.
Nissan Skyline
Aunque nunca se permitió oficialmente en los Estados Unidos como un automóvil de exhibición en los concesionarios, ese hecho solo se sumó al mito y la leyenda del Skyline GT-R. Con un motor de seis cilindros en línea biturbo de 2.6 litros, logró producir solo 276 hp en el papel, que resultó ser el acuerdo de apretón de manos que los fabricantes japoneses acordaron como límite para los límites de potencia de los autos deportivos. Sin embargo, extrañamente, persisten los rumores de que el número real era alrededor de cien ponis más alto.
Plymouth Prowler
A pesar de tener una suspensión tecnológicamente avanzada, casi toda de aluminio, el Plymouth Prowler decepcionó a muchos con su contenedor de piezas V-6 de 253 hp y transmisión automática de cuatro velocidades. Sin embargo, la capacidad de Chrysler para crear algo de aspecto tan radical como este neo-hot rod sigue siendo un logro increíble. Sigue llamando la atención dondequiera que vaya hasta el día de hoy.
Pontiac Trans Am WS6
Di lo que quieras sobre Smokey and the Bandit o Knight Rider, pero cuando el WS6 debutó en 1993 y luego recibió un lavado de cara en 1998, el Pontiac Trans Am de primer nivel se convirtió instantáneamente en un contendiente para el diseño más agresivo de todo el autoverso. Ese amenazante morro de Ram Air combinado con (hasta) 325 hp bajo el capó significaba que ser dueño de este automóvil otorgaba a los propietarios acceso al drama visual y auditivo más grande por el dinero jamás fabricado.
Porsche 911 Turbo S
Existe el argumento de que el Porsche Turbo S de 1997 podría estar en la conversación sobre el «mejor» de la historia. Siendo el último de los modelos 993 911 refrigerados por aire, el S producía 424 hp de su motor bóxer turboalimentado de 6 cilindros y 3.6 litros, que se canalizaba a través de una verdadera transmisión manual de seis velocidades y a las cuatro ruedas, lo que hacía que este Porsche no solo fuera perversamente rápido, sino también coleccionable al instante.
Porsche Boxster
Al igual que el Mazda MX-5 Miata, el Porsche Boxster no se hizo un nombre al superar a su competencia, al menos en la pista. Lo que los detractores llamaron «El Porsche de los pobres» se ha convertido en uno de los coches de conductor verdadero más queridos del planeta.
Ruf CTR Yellowbird
Aunque su producción fue limitada, el Yellowbird fue el equivalente automotriz de Cindy Crawford en lo que respecta a las portadas de revistas de automóviles. Con unos subestimados 463 hp provenientes de su motor bóxer de 6 cilindros biturbo, combinado con su peso en vacío de apenas 2,500 libras, el CTR rivalizó incluso con el legendario 959 por la supremacía de Porsche.
Saleen S351
Steve Saleen se hizo un nombre en el circuito de carreras y finalmente creó su propio superdeportivo llamado S7. Entre esas dos cosas, sin embargo, estaban sus Mustang modificados. El S281 era el más popular, y no por casualidad el más barato de los dos, pero la verdadera bestia era su S351. En su apogeo, este Mustang modificado SN95 estaba propulsado por un V-8 de 351 pulgadas cúbicas con bloque de hierro soplado, que dirigía los 495 caballos de fuerza a través de una transmisión de seis velocidades y permitía que el S351 licuara sus neumáticos con solo una puñalada del acelerador.
Shelby Serie 1
Aunque muchos ven el segundo intento de Carroll Shelby de un muscle car de dos asientos como un fracaso, la Serie 1 se destaca dondequiera que vaya. Debutando en 1997 pero no saliendo a la venta hasta 1998 como modelo de 1999, la Serie 1 apenas se coló en nuestra lista. Debutando con un V-8 Aurora de 4.0 litros de aspiración natural, la Serie 1 comenzó con 320 hp y luego subió la apuesta a 450 hp mucho más divertida más adelante en la vida. Es difícil llamar fracaso a un deportivo de dos plazas con casi 500 CV.
Toyota Supra Turbo
El rey indiscutible de las importaciones de la década de 1990, el Supra Turbo ha alcanzado un estatus mítico gracias no solo a su estrellato en la pantalla de cine, sino también a su motor de seis cilindros en línea de 2Jz, cuyo extremo inferior era capaz de manejar más de 800 hp antes de que se necesitaran modificaciones. Si hay alguna duda de por qué el Supra se ha convertido en una leyenda, hay muchos videos de Supras convertidos de un solo turbo que tienen autos humeantes que cuestan exponencialmente más, prueba de que a veces un automóvil puede estar a la altura de sus expectativas.
Vector W8
Con solo 22 unidades producidas, ver un Vector W8 en la carretera es como ver un unicornio con cuatro patas de conejo por pezuñas con una corona de tréboles de cuatro hojas. Con una bañera monocasco de aluminio en forma de panal cubierta de fibra de carbono y Kevlar, no es de extrañar que Tesla no haya intentado resucitar esta marca y hacer una secuela de Regreso al futuro.
Vector M12
El último participante en nuestra lista de la década de 1990 es el aún más raro Vector. Con solo 17 producidos (incluidos prototipos), el M12 utilizó el mismo V-12 de 5.7 litros que se encuentra en el Lamborghini Diablo antes mencionado. Aunque recibió más abucheos que vítores de los periodistas automotrices, la única cosa en la que todos podríamos estar de acuerdo es que, al menos, el (entonces) Vector M12 de casi 200K se destacó en un estacionamiento.
