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Timelapse muestra en 10 minutos cómo se construye un avión

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¿Te has preguntado cómo se construye un avión? Aunque la respuesta es compleja e involucra varios procesos y técnicas, este timelapse publicado por el canal How to Machines ofrece una respuesta, o al menos una aproximación en poco más de 10 minutos en los que se ensamblan aviones de Norwegian Airlines, Lufthansa y Etihad.

En una primera parte del video se muestra la construcción de un Boeing 787-9 Draemliner, un avión de 63 metros de largo y 60 de envergadura con capacidad para 296 pasajeros y un alcance de casi 8,700 millas (14,000 kilómetros).

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De este avión se observa el montaje del fuselaje y las alas, que se realiza con grúas de gran tamaño. Más adelante se muestra cómo se colocan los asientos, portamaletas y los compartimentos usados para almacenar los insumos de vuelo, proceso que, a diferencia del fuselaje, se realiza básicamente a mano.

Más adelante se observa el ensamblaje de un Boeing B747, un monstruo de 76 metros de largo y 68 de envergadura con capacidad para recorrer 8,100 millas (13,100 kilómetros).

Ya para el final, personal de la aerolínea árabe Etihad nos muestra el armado y pintado de un Airbus A380, la aeronave monumental con capacidad para hasta 853 pasajeros que en 2020 cumplió 15 años de servicio y que aún mantiene el récord del avión de pasajeros más grande del mundo pese a que varias aerolíneas comienzan a jubilarlo.

Se trata, pues, de un video imperdible para los fanáticos de la aviación y que resulta ilustrativo sobre todo el trabajo requerido para volar, incluso cuando 2020 no resultó el año más idóneo para hacerlo.

Allan Vélez
Allan Vélez es un periodista mexicano especializado en tecnología. Inició su carrera en 2013 en La Revista Oficial de…
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El enigma giraba en torno al algoritmo de firma digital de curva elíptica, conocido como ECDSA, utilizado para verificar la autenticidad de mensajes digitales, software y transacciones. Cuando el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología de Estados Unidos adoptó curvas elípticas estandarizadas en el año 2000, la Agencia de Seguridad Nacional aportó los números base sin explicar cómo habían sido generados. Esa falta de transparencia alimentó durante años la hipótesis de que las curvas podrían contener una puerta trasera deliberada.

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