Skip to main content

Mira este Volkswagen Scirocco AWD usar sus 800 caballos para hacer drift

Se supone que no puedes hacer drift en un Volkswagen Scirocco. Este sexy coupé comparte su arquitectura básica de tracción delantera con el Golf, y no hace falta decir que la tracción trasera no viene disponible de fábrica.

Pero un fanático sueco llamado Kenneth Alm quería destacarse entre sus compañeros drifters por ser la primera persona en el mundo para poner uno de estos carros a moverse “de lado”: por ello que se encerró y pasó unos meses entretenido en la fabricación de este “Frankenstein” AWD Volkswagen Scirocco. Aquí, la originalidad es la verdadera madre de la invención, no la necesidad.

BEST DRIFT VW SCIROCCO 2016

Si se escribiera en fichas, la lista de modificaciones hechas a este carro sería enorme. Alm comenzó por tomar el tren de propulsión de un viejo Audi A4 que utilizó en las competiciones de drift hasta que se convirtió en algo demasiado desgastado para atacar con seguridad las pistas. El original cuatro cilindros turbo del Scirocco fue arrancado de la bahía del motor y reemplazado por un cinco cilindros en línea de 2.5 litros de Audi, según contó Auto Evolution. Este motor está instalado longitudinalmente, ya que los ingenieros de Audi nunca lo diseñaron para ponerlo en la bahía de un Scirocco, pero el diseño es crucial para dejar espacio para el resto de los componentes del drivetrain.

Recommended Videos

Antes de continuar, Alm hizo mejoras adicionales al motor. Speed Hunters informa que instaló un turbo más grande y unos inyectores de combustible también más voluminosos. El turbo cinco ahora genera entre 800 y 860 caballos de fuerza, dependiendo de cómo esté afinado, que es considerablemente más que lo haría un motor de stock. Esta potencia se canaliza a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción quattro modificado, generosamente proporcionado por un desprevenido Audi S4.

La conexión Audi no termina aquí: los sub-bastidores delantero y trasero vienen de un A4. Unos frenos más grandes vienen a redondear la lista de modificaciones mecánicas importantes. Alm normalmente pone en el carro con los neumáticos más baratos que puede encontrar, ya que estos no duran mucho, y gastar una fortuna en un conjunto de goma Michelin resulta ridículo.

No sabemos la proporción de la potencia del motor que se dirige al eje trasero ni cuánto se transfiere al delantero. No parece que exista un modo drift (un truco de tecnología que podemos encontrar en carros como el Ford Focus RS) por lo que las probabilidades son —simplemente— que el eje trasero reciba más potencia que la parte delantera, lo que le permite ir de lado todo lo que quiera.

Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Topics
Jeep está asumiendo un riesgo gigante: eliminar todos los botones físicos del auto
Jeep Compass

La marca Jeep está asumiendo una decisión muy arriesgada con su último SUV, el Compass de tercera generación, que con una renovada tecnología abandonará cualquier botón físico.

La SUV incluye una pantalla táctil de 16 pulgadas para el sistema de info entretenimiento e interruptores capacitivos sensibles al tacto en todas partes.

Leer más
Uber presenta un nuevo servicio que básicamente es un bus arriba del coche
Uber

Uber está tratando de rebajar aún más sus precios y generar más ofertas de servicios, y en Estados Unidos comenzará a probar Road Share. Pero, ¿de qué se trata esto?.

Es un tipo de viaje a lo largo de una ruta establecida, llega cada 20 minutos, incluye hasta otros dos pasajeros y cuesta hasta un 50 por ciento menos que un viaje de UberX. O sea, básicamente y en resumen: un bus pero disfrazado de coche.

Leer más
Toyota presenta el bZ 2026: un SUV eléctrico más inteligente y de mayor autonomía
Toyota bZ 2026

Toyota está de vuelta en el juego de los SUV eléctricos con el bZ, una importante actualización de su bZ4X que finalmente cumple con dos de las mayores demandas de los conductores de vehículos eléctricos: más autonomía y carga más rápida.

La principal novedad es la mejora de la autonomía de prácticas. Toyota ahora estima hasta 314 millas con una sola carga para el modelo de tracción delantera con la batería más grande de 74.7 kWh, aproximadamente 60 millas más que el bZ4X saliente. Las variantes de tracción en las cuatro ruedas también reciben un impulso, con hasta 288 millas de alcance según el modelo.

Leer más