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Así es el renovado Volkswagen ID Buzz 2025

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volkswagen id buzz 2025
Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Es un verdadero clásico, el Volkswagen ID Buzz, que tras casi 60 años de vigencia ahora suma un nuevo año más de vida, con un modelo eléctrico que augura más potencialidades.

Esta van llegará a Estados Unidos a finales de este año con un precio minorista inicial del fabricante de $ 59,995 para el modelo base Pro S. Junto con los precios, VW también reveló estimaciones de autonomía para el ID Buzz 2025 con configuraciones de tracción trasera que recorren 234 millas por carga estimadas por la EPA y tracción total 4Motion de doble motor que bajan a 231 millas.

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El precio inicial le brinda tracción trasera eléctrica de un solo motor y asientos para hasta siete pasajeros gracias a sus asientos tipo banco en la segunda y tercera fila.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

El modelo de nivel de entrada también viene de serie con un sólido conjunto de tecnología de cabina que incluye una pantalla táctil de 12.9 pulgadas, App-Connect inalámbrico (Apple CarPlay y Android Auto) y el paquete de asistencia al conductor IQ Drive del fabricante de automóviles.

A partir de $ 63,495, el paso al modelo Pro S Plus agrega puertas laterales corredizas eléctricas y una escotilla trasera con elevación eléctrica, que son actualizaciones que cambian el juego para familias o propietarios mayores con movilidad limitada. Este nivel de equipamiento también incluye una pantalla de visualización frontal, un sistema de cámara de vista envolvente y cambia el estéreo estándar por un equipo de audio Harman-Kardon de 700 vatios y 14 bocinas. El Pro S Plus también desbloquea una actualización opcional del tren motriz de doble motor y tracción en las cuatro ruedas 4Motion, que aumenta ese precio de venta sugerido a $ 67,995.

Diego Bastarrica
Diego Bastarrica es Senior Editor y Head of Content en Digital Trends en Español, donde lidera la estrategia editorial, SEO…
Elon Musk negó el accidente fatal de un Autopilot de Tesla contra una anciana
Tesla

Un nuevo accidente que involucra a un vehículo Tesla ha reavivado el debate sobre la seguridad de los sistemas de conducción autónoma. El hecho ocurrió en el condado de Harris, Texas, cuando un automóvil de la marca se estrelló contra una vivienda a alta velocidad, causando la muerte de una mujer de 76 años. El conductor declaró a las autoridades que el sistema Autopilot estaba activo en el momento del impacto, lo que de inmediato puso el foco sobre la tecnología de asistencia al conductor de la compañía.

Sin embargo, Elon Musk no tardó en reaccionar. A través de sus redes sociales, el CEO de Tesla y jefe del área de inteligencia artificial de la empresa descartó que el Autopilot hubiera tenido alguna responsabilidad en el siniestro. La negativa de Musk sigue un patrón que ya se ha observado en casos anteriores: en 2021, tras un accidente fatal en ese mismo condado de Harris donde dos personas murieron y el vehículo circulaba sin nadie al volante, el empresario también afirmó que el sistema no estaba habilitado en el momento del choque.

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Tesla en conducción asistida se estrelló contra una casa y mató a una abuela
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Un trágico accidente ocurrido en la noche del viernes 19 de junio sacudió a una tranquila zona residencial de Katy, Texas, al oeste de Houston. Un conductor que circulaba en un Tesla Model 3 con el sistema de asistencia al conductor activado perdió el control del vehículo, se salió de la vía y se estrelló de lleno contra una vivienda, causando la muerte de una mujer que se encontraba en el interior.

La víctima fue identificada como Martha Ávila, una abuela hispana de 76 años que estaba sentada en la sala de su hogar cuando el automóvil irrumpió en la estructura de ladrillos a gran velocidad. Ávila fue trasladada de urgencia en helicóptero a un centro médico, donde finalmente falleció a causa de las heridas sufridas.

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¿Por qué algunas antenas de autos parecen un resorte?
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Las antenas de autos con forma de espiral suelen llamar la atención porque se parecen a un resorte o a una pieza decorativa más que a un componente de radio. Sin embargo, esa geometría responde a necesidades técnicas muy concretas: reducir la resistencia al viento, soportar mejor las vibraciones y, en algunos casos, comportarse como una antena helicoidal con características eléctricas particulares.

En vehículos modernos, además, muchas antenas ya no son el típico mástil largo visible en el techo o en la carrocería. La tendencia ha sido integrarlas en aletas tipo “shark fin” o incluso ocultarlas en cristales, lo que deja a las espirales visibles como una solución más clásica o más específica para ciertos modelos y usos.

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