Lamborghini construyó su reputación con superdeportivos escandalosos como el Miura, el Countach y el Diablo, pero hoy en día su éxito de ventas es el SUV Urus. Y una nueva versión híbrida enchufable de ese automóvil podría hacer o deshacer el impulso del fabricante de automóviles para hibridar toda su línea para fines de 2024.
Debutando en el Salón del Automóvil de Pekín 2024, el Lamborghini Urus SE es el segundo híbrido enchufable del fabricante de automóviles, después del superdeportivo Revuelto presentado en 2023, y precede a un sustituto híbrido enchufable del Huracán, que se presentará a finales de este año.
Al igual que sus hermanos superdeportivos, el Urus SE no es el primer vehículo de su tipo, pero, como explicó el director técnico de Lamborghini, Rouven Mohr, en una entrevista con Digital Trends en inglés, antes de la revelación del Urus SE, su objetivo es destacarse con un enfoque distintivo de Lamborghini para la tecnología híbrida enchufable y un mejor rendimiento que los modelos Urus no híbridos.
Más que números impresionantes
El Urus SE tiene el mismo motor V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor bajo el capó que otros modelos Urus, pero con un motor eléctrico integrado en su transmisión automática de ocho velocidades y alimentado por un paquete de baterías de 25 kilovatios-hora. La tracción total sigue siendo estándar, pero el Urus SE reemplaza el diferencial central Torsen utilizado en otros modelos Urus con un embrague central accionado electrónicamente para dividir la potencia entre los ejes delantero y trasero. También hay un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado para el eje trasero.
La gasolina y la electricidad se combinan para generar 789 caballos de fuerza y 700 libras-pie de torque, lo que convierte a este híbrido enchufable en el Urus más potente hasta la fecha. También es la variante Urus más rápida, con una velocidad máxima de 193 mph, y su tiempo de cero a 62 mph de 3.4 segundos es solo 0.1 segundos más lento que el actual Urus Performante no híbrido. Pero estos impresionantes números no son el punto.
«Las cifras de rendimiento… son solo la línea de base», dijo Mohr, señalando que los ingenieros podrían haber hecho que el Urus SE fuera aún más potente si hubieran querido. «No nos definimos solo en función de la vuelta rápida de una determinada pista. Siempre nos definimos a nosotros mismos para proporcionar el impulso más emocional al cliente».
Piezas corporativas, carácter Lamborghini
El Urus se presentó en 2017, pero la decisión de hacer una versión híbrida enchufable llegó mucho más tarde, como parte de la estrategia comercial Direzione Cor Tauri del fabricante de automóviles, que se anunció en 2021. Hacer una variante enchufable de un vehículo que originalmente no estaba destinado a tener ese tren motriz se hizo más fácil porque Lamborghini podía apoyarse en los recursos de su matriz Volkswagen Group, señaló Mohr. Después de todo, el Urus comparte su plataforma MLB Evo con el Bentley Bentayga y el Porsche Cayenne, los cuales ya están disponibles como híbridos enchufables. El reto era la diferenciación.
«Teníamos que asegurarnos de que el resultado no fuera comparable al de otros coches», dijo Mohr. «Todo tiene que sentirse como un Lambo típico».
Un nuevo sistema de tracción total apunta a una sensación más natural que los sistemas de sus rivales.
Al igual que muchos autos modernos, el carácter del Urus SE es tanto producto de un ajuste fino como las estrategias de cambio, la aplicación de torque y el comportamiento de la dirección como de las opciones de hardware. Mohr señaló específicamente el nuevo sistema de tracción total del híbrido enchufable, que está controlado por un software desarrollado internamente por Lamborghini y destinado a crear una sensación más natural que los sistemas de sus rivales.
«Hay muchos autos en el mercado, cuando los conduces realmente al límite, sientes que hay una especie de inconsistencia, como dos autos en uno. Este comportamiento, para nosotros, no es aceptable», dijo Mohr.
Al tomar curvas en el modo de conducción Sport, por ejemplo, el Urus SE no cortará bruscamente el eje delantero cuando detecte que las ruedas traseras están patinando, lo que agrega agarre, pero de una manera desconcertante, dijo Mohr. El software es incluso lo suficientemente inteligente como para anticipar cuándo un conductor quiere derrapar, e incluso usa el eje delantero para ayudar a sostener el automóvil de lado, agregó.
El rendimiento es lo primero
El Urus SE es un verdadero híbrido enchufable. Lamborghini espera hasta 37 millas de autonomía totalmente eléctrica (medida en el ciclo de pruebas europeo más indulgente) a velocidades de hasta 80 mph, lo que lleva a una reducción de emisiones del 80% en comparación con los modelos Urus no híbridos. Pero esto no es un Toyota Prius Prime.
La dependencia de la potencia de la gasolina significa que el rendimiento debería ser bastante consistente en una pista.
«La energía de combustión está liderando», dijo Mohr, «y la electricidad está apoyando». El Urus SE podría ser capaz de atravesar los suburbios con energía eléctrica, pero si lo conduces como un Lamborghini, el motor se utiliza principalmente para aumentar la potencia y llenar los huecos en la curva de par del V8 de gasolina para una aceleración brutal. El papel descomunal de la potencia de la gasolina significa que el rendimiento también debería ser bastante consistente en una pista. Mohr confía en que si los conductores necesitan reducir las cosas, no será por el motor eléctrico o la batería.
«Primero tienes un problema con los neumáticos, luego con el tren motriz», dijo.
Ayudando con eso están las nuevas salidas de aire debajo de la carrocería y los conductos de aire rediseñados que aumentan el flujo de aire de enfriamiento a los componentes mecánicos en un 15% en comparación con otros modelos Urus, según Lamborghini. Son parte de una actualización exterior que incluye una parte delantera actualizada que incorpora señales de estilo del Revuelto, una parte trasera que se inspira en el Lamborghini Gallardo de la década de 2000 y un nuevo alerón trasero y un nuevo difusor trasero que se afirma que aumenta la carga aerodinámica en un 35% a altas velocidades, lo que brinda una mayor estabilidad a esas velocidades. El interior también tiene un par de pantallas de 12.3 pulgadas, una que sirve como grupo de instrumentos y la otra como pantalla táctil de infoentretenimiento.
Vehículos eléctricos a continuación
Es posible cambiar el equilibrio de poder hacia la electricidad reduciendo el tamaño del motor de combustión y confiando más en el motor o motores eléctricos. Pero esta es la «dirección equivocada» para Lamborghini, siente Mohr.
«Desde mi punto de vista, te encuentras con una situación en la que tienes compromisos en la consistencia del rendimiento», dijo, y agregó que tal configuración también podría comprometer el «lado emocional», dependiendo del tipo de motor de combustión que se utilice. También es poco probable que un Lamborghini sea el único automóvil de su propietario, por lo que los clientes no están realmente preocupados por cuestiones prácticas como la autonomía eléctrica extra larga o el ahorro de combustible, señaló Mohr.
Lamborghini sigue trabajando para que los vehículos eléctricos se sientan adecuadamente emocionales.
«Preferiría dar el siguiente paso hacia la conducción totalmente eléctrica, pero con una interpretación adecuada de lo que significa ‘conducción eléctrica emocional'», dijo. Lamborghini todavía está trabajando para hacer que los vehículos eléctricos se sientan adecuadamente emocionales, admite Mohr, pero tampoco planea lanzar sus primeros vehículos eléctricos hasta casi el final de la década.
El primero de esos modelos, basado en el concepto Lanzador presentado en 2023, está previsto que llegue en 2028. Le seguirá un «súper SUV» en 2029. Mientras tanto, el Urus SE y sus hermanos cerrarán la brecha entre la combustión interna pura y la electrificación pura, a su manera única de Lamborghini.
