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Mira cómo operarán los nuevos viajes por hora de Uber

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Uber sigue trabajando en mejoras que permitan desplazar a más gente en medio de los problemas asociados al coronavirus y el confinamiento.

Es así como este viernes 29 de mayo anunciaron un sistema de viajes por hora, para ayudar a los usuarios con los traslados esenciales durante la pandemia.

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Esta funcionalidad estará disponible solo en algunas ciudades de Estados Unidos y costará $50 dólares la hora. La opción,  ya está disponible en un puñado de ciudades en Australia, África, Europa y Medio Oriente.

La compañía de movilidad adoptó esta medida luego de que varias personas manifestaran su necesidad de viajar por tiempos más amplios para hacer trámites o compras.

Una persona sostiene un teléfono celular con el logo de Uber
DTES

Esto además dice Uber es una buena medida para evitar la exposición a diferentes conductores y vehículos cuando realizan múltiples viajes en un período de tiempo limitado. La compañía dijo que esperaba que la opción se usara para viajes a supermercados, farmacias y citas médicas, pero que supervisaría el uso en el futuro.

Las reservas por hora estarán disponibles en Atlanta, Chicago, Washington, Dallas, Houston, Miami, Orlando, Tampa Bay, Filadelfia, Phoenix, Tacoma y Seattle a partir del 2 de junio, con expansiones planificadas en las próximas semanas.

Uber perdió casi un 80% de sus viajes normales durante el mes de abril, por lo tanto esperan repuntar en algo las ganancias con este nuevo servicio específico para los días de cuarentena.

Desde el 18 de mayo, Uber exige a los conductores de todo el mundo que se pongan protectores faciales o máscaras y permite a ambas partes cancelar viajes e informar a los usuarios que no cumplen con la medida.

Diego Bastarrica
Diego Bastarrica es Senior Editor y Head of Content en Digital Trends en Español, donde lidera la estrategia editorial, SEO…
Elon Musk negó el accidente fatal de un Autopilot de Tesla contra una anciana
Tesla

Un nuevo accidente que involucra a un vehículo Tesla ha reavivado el debate sobre la seguridad de los sistemas de conducción autónoma. El hecho ocurrió en el condado de Harris, Texas, cuando un automóvil de la marca se estrelló contra una vivienda a alta velocidad, causando la muerte de una mujer de 76 años. El conductor declaró a las autoridades que el sistema Autopilot estaba activo en el momento del impacto, lo que de inmediato puso el foco sobre la tecnología de asistencia al conductor de la compañía.

Sin embargo, Elon Musk no tardó en reaccionar. A través de sus redes sociales, el CEO de Tesla y jefe del área de inteligencia artificial de la empresa descartó que el Autopilot hubiera tenido alguna responsabilidad en el siniestro. La negativa de Musk sigue un patrón que ya se ha observado en casos anteriores: en 2021, tras un accidente fatal en ese mismo condado de Harris donde dos personas murieron y el vehículo circulaba sin nadie al volante, el empresario también afirmó que el sistema no estaba habilitado en el momento del choque.

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Tesla en conducción asistida se estrelló contra una casa y mató a una abuela
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Un trágico accidente ocurrido en la noche del viernes 19 de junio sacudió a una tranquila zona residencial de Katy, Texas, al oeste de Houston. Un conductor que circulaba en un Tesla Model 3 con el sistema de asistencia al conductor activado perdió el control del vehículo, se salió de la vía y se estrelló de lleno contra una vivienda, causando la muerte de una mujer que se encontraba en el interior.

La víctima fue identificada como Martha Ávila, una abuela hispana de 76 años que estaba sentada en la sala de su hogar cuando el automóvil irrumpió en la estructura de ladrillos a gran velocidad. Ávila fue trasladada de urgencia en helicóptero a un centro médico, donde finalmente falleció a causa de las heridas sufridas.

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¿Por qué algunas antenas de autos parecen un resorte?
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Las antenas de autos con forma de espiral suelen llamar la atención porque se parecen a un resorte o a una pieza decorativa más que a un componente de radio. Sin embargo, esa geometría responde a necesidades técnicas muy concretas: reducir la resistencia al viento, soportar mejor las vibraciones y, en algunos casos, comportarse como una antena helicoidal con características eléctricas particulares.

En vehículos modernos, además, muchas antenas ya no son el típico mástil largo visible en el techo o en la carrocería. La tendencia ha sido integrarlas en aletas tipo “shark fin” o incluso ocultarlas en cristales, lo que deja a las espirales visibles como una solución más clásica o más específica para ciertos modelos y usos.

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