Tesla abrió la temporada 2019 presentando el Model Y, que complementa el catálogo integrado por Model S, el Model 3 y el Model X. La idea es transmitir un importante mensaje sobre los automóviles eléctricos: son S3XY. Ese es el pensamiento detrás de la estructura de nombres del fabricante estadounidense. Más allá del juego de palabras, el Model Y comparte aproximadamente el 75 por ciento de sus componentes con el Model 3, lo que ayudará a la compañía con sede en California a aprovechar los beneficios de las economías de escala. Son inevitablemente similares en varios aspectos, pero también tienen matices, considerando que están dirigidos a distintos compradores. Así que enfrentamos al Tesla Model 3 vs.Tesla Model Y.
A continuación, te mostraremos los elementos que comparten los carros más pequeños de Tesla y en qué se diferencian.
Diseño
El Model 3 llevó el lenguaje de diseño de Tesla hacia una dirección mucho más madura. Destaca por su parte frontal sin rejilla y un capó bajo, lo que es posible debido a que no tiene motor a gasolina, y faros LED. Tiene un diseño más aerodinámico para aumentar su rango de conducción, lo que explica por qué tiene una línea de techo casi tipo fastback que fluye hacia la tapa del portamaletas con un alerón integrado. Las luces puntiagudas que se extienden en los paneles acentúan su ancho, mientras que el uso del borde cromado agrega un toque de elegancia.
El Model Y sigue claramente el camino del Model 3 desde la punta del parachoques delantero hasta la base del parabrisas. Al igual que su homólogo sedán, lleva el mismo frente bajo y los faros alargados. Más allá de eso, los diseñadores miraron el Model X en busca de otra inspiración: una línea de techo larga e inclinada y sus luces traseras angulares así lo demuestran. Es reconocible al instante como miembro de la familia Tesla sin ser una copia idéntica de otro modelo.
Ambos tienen un coeficiente de resistencia de 0.23.
Tecnología interior
Tesla pone un gran énfasis en la tecnología cuando diseña un interior. El Model 3 incorpora este enfoque con una pantalla de 15.0 pulgadas que parece un iPad de gran tamaño. Colocado en el tablero de instrumentos, muestra el sistema de infoentretenimiento del automóvil y reúne una larga lista de funciones para reemplazar casi todos los botones y esferas que comúnmente están en la cabina. ¿Quieres ajustar los espejos? Hay un menú para eso. ¿Estás tratando de cambiar el control del clima? Presiona la pantalla para escoger la temperatura ideal.
El Model Y usa exactamente la misma pantalla de 15.0 pulgadas para mostrar lo mismo y su interior muestra un nivel de minimalismo similar. Sin embargo, es considerablemente más espacioso gracias a su línea de techo más alta. Puede acomodar hasta siete pasajeros cuando los compradores eligen esa opción a un costo adicional, y registra en el maletero un espacio total de 66 pies cúbicos (1,868 litros). En cambio, el Model 3 es estrictamente un cinco plazas y su capacidad de carga es de aproximadamente 15 pies cúbicos (424 litros).
Ambos cuentan opcionalmente con Autopilot. Es una tecnología semiautónoma que agrega ocho cámaras, 12 sensores ultrasónicos y un radar delantero que permiten que el automóvil cambie de carril, lea señales de límite de velocidad, navegue por las rampas de salida de la autopista, frene si detecta una colisión inminente y se estacione. Los conductores deben permanecer alertas en todo momento, ya que este sistema no lo convierte en un carro totalmente autónomo.
Desempeño
No hay menos de seis variantes diferentes del Model 3. La versión básica de rango estándar tiene un precio de $35,000 dólares, que fue el que Tesla prometió cuando introdujo la variedad en 2016. Por el dinero, los compradores obtienen una autonomía de 220 millas (322 kilómetros), un sprint de cero a 60 mph (96.5 kph) en 5.6 segundos y 130 mph (209 kph) como velocidad máxima. El nivel de entrada solo se ofrece con tracción trasera.
Quienes apuestan por el Standard-Range Plus tienen 240 millas (386 kilómetros) de alcance y un sprint de cero a 60 mph en 5.3 segundos. Las versiones de gama media y alta pueden manejar hasta 264 y 325 millas (424 y 523 kilómetros), respectivamente, con una sola carga y también solo cuentan con tracción trasera. Los compradores que necesitan tracción en las cuatro ruedas tienen dos opciones: Long Range y Performance. Ambos ofrecen hasta 310 millas de alcance (499 kilómetros), mientras que el último llega a las 60 mph en solo 3.2 segundos, una cifra que lo hace tan rápido como muchos superautos.
El Model Y es más grande, más pesado y menos aerodinámico, por lo que es un poco más lento. Eso no quiere decir que sea decepcionante, al menos no en el papel. El carro de rango estándar tiene 230 millas (370 kilómetros) de alcance, y se tarda 5.9 segundos en llegar a 60 mph. No hay una versión de gama media, por lo que los compradores que desean un Model Y más rápido necesitan avanzar hasta la variante Long-Range de 300 millas (483 kilómetros). Agregando tracción en las cuatro ruedas con motor dual, la autonomía se reduce a 280 millas (451 kilómetros), pero se alcanzan las 60 mph en 4.8 segundos. Finalmente, el Model Y Performance mantiene la autonomía de 280 millas, pero tarda solo 3.5 en alcanzar las 60 mph.
Precios y disponibilidad
El Model 3 de Tesla está disponible en todo Estados Unidos, aunque algunas variantes, incluido el de nivel de entrada, pueden tardar hasta ocho semanas. Los precios varían entre $35,000 dólares -para uno de rango estándar con tracción trasera- hasta $58,000 dólares para una variante Performance con tracción en ambos ejes. Los compradores pueden acceder a un incentivo fiscal de $3,750 dólares, aunque esa cifra bajará a $1,875 dólares el 1 de julio de 2019, hasta extinguirse el 31 de diciembre de 2019, debido a que Tesla entró en el período de eliminación gradual del estatal tras vender 200,000 unidades.
Tesla presentó el Model Y en marzo de 2019, más de un año antes del inicio planificado de la producción, y las primeras entregas están programadas tentativamente para el otoño boreal de 2020. El precio comienza en $39,000 dólares y alcanza un máximo de $60,000 dólares para el Performance. Los compradores no tendrán incentivos fiscales federales, aunque podrían recibir beneficios locales dependiendo de dónde vivan.
Ambos carros se venden exclusivamente en línea. Si bien Tesla cambió de opinión acerca de cerrar la mayoría de sus tiendas físicas, se apega a su estrategia de ventas virtuales.
Aunque los automovilistas que apuesten por comprar un Model Y sin conducirlo o probarlo, si están decepcionados pueden devolverlo para obtener un reembolso completo después de siete días o 1,000 millas.
