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Primera carrera de vehículos autónomos no termina como se esperaba

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Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Llego el día, y la primera demostración pública de dos automóviles autónomos compitiendo juntos en un circuito… terminó en un accidente.

Como parte del programa de desarrollo de su serie de carreras de vehículos autónomos, Roborace llevó a Buenos Aires, Argentina, dos prototipos de autos este pasado fin de semana. Roborace afirma que ha sido el primero en competir con dos carros autodirigidos frente a una audiencia en vivo. Pero se debe decir que no fue una gran carrera.

Y es que uno de los dos prototipos de se estrelló y no pudo completar su vuelta. Tomó con demasiada velocidad a una esquina y se fue contra la barrera, según explicó a BBC el director de marketing de Roborace, Justin Cooke. Sin embargo, Roborace se apresuró a señalar que esto demuestra que los vehículos auto-conducidos son capaces de interactuar entre sí en una carrera, cosa importante y que —en el fondo— era lo que se quería demostrar.

El segundo coche logró completar la carrera de demostración sin incidentes, incluso evitando atropellar a un perro que corrió hacia la pista. En su recorrido, alcanzó una velocidad máxima de 116 mph. Roborace espera tener unos 10 equipos para competir con automóviles de tecnología similar en una serie completa de carreras robóticas. Al igual que la demostración efectuada en Buenos Aires, las carreras se llevarán a cabo en concierto con la Fórmula E, siendo una especie de preliminar o calentamiento a la competencia principal de autos eléctricos.

Ambos vehículos utilizados en la demostración fueron versiones del prototipo «DevBot«, modelo que Roborace dio a conocer el año pasado. Cada vehículo contaba con un hardware y un software similar al que —eventualmente— se utilizará en los autos autónomos, y que Roborace ha probado en lugares tales como el circuito de Silverstone en Inglaterra. Los DevBots también tienen espacio para un conductor humano, algo que los diseños finales no tendrán.

DevBot in Driverless mode — scanning the Donington Park circuit in England

Se espera que el CEO de Roborace, Denis Sverdlov, revele más detalles sobre los planes de la compañía durante un discurso de apertura en el Mobile World Congress de Barcelona, ​​España, la próxima semana. Y atentos, porque Roborace también traerá sus prototipos autónomos a la próxima carrera de Fórmula E a realizarse en Ciudad de México el próximo 1 de abril.

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Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
Con un concepto bastante futurista y sacado de una película de colonización extraterrestre, la furgoneta de aventura híbrida Mitsubishi DX Concept, recientemente revelada, es lo suficientemente diferente de los modelos actuales.

Mitsubishi no propuso el D Concept como una caravana de larga duración, sino como una furgoneta de aventura para transportar hasta seis aventureros y su equipo a los comienzos de los senderos u otros puntos de partida. La línea actual de modelos de Mitsubishi en los EE. UU. no incluye una minivan, pero en Japón, el fabricante ofrece dos modelos de minivan con tracción total, la Mitsubishi Delica D:5 y la Delica Mini. El DX parece ser una versión más robusta del Delica D:5 con un estilo mucho más agresivo.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
 
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
El DX Concept tiene un interior escasamente equipado con tres filas de asientos individuales emparejados. Los asientos tienen altavoces de audio, por lo que incluso cuando giran hacia o lejos de los demás, el pasajero sentado se lleva su sonido con él. Los asientos de la segunda y tercera fila tienen secciones inferiores para las piernas y reposapiés, lo que sugiere reclinarse y posiblemente dormir mientras viaja.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
La cabina del DX Concept del lado derecho tiene solo unos pocos indicadores de información, pero son grandes y claros. Una gran lente roja ubicada en la parte superior central de un gran volante octogonal da la impresión de que el cerebro del DX está prestando más atención al pasajero que a la carretera por delante. La mitad inferior de la parte delantera del concepto de furgoneta parece transparente desde el interior, pero parece ser obra de cámaras montadas en la parte delantera.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
El piso en el DX Concept es bastante alto, como lo demuestran los grandes escalones del estribo a cada lado del vehículo. No hay mucho espacio adicional para el almacenamiento dentro de la furgoneta con seis asientos instalados, pero muchas imágenes del DX Concept muestran un gran contenedor de almacenamiento externo montado en el techo. Además, con solo dos o cuatro asientos instalados, podría haber bastante espacio adicional dentro del vehículo.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
En general, el estilo del DX Concept es atractivamente robusto, con neumáticos agresivos con banda de rodadura en ruedas grandes. El portafolio de imágenes de Mitsubishi incluye un gráfico del DX Concept navegando por nieve profunda fuera de la carretera. Supongamos que Mitsubishi desarrolla aún más el DX, especialmente si la compañía planea venderlo en los EE. UU. En ese caso, el estilo y el ambiente del concepto se alinean con las tendencias de estilo actuales del mercado. Sería aún más emocionante si Mitsubishi ofreciera el DX Concept como un vehículo totalmente eléctrico.

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