Es un SUV, y enchufable: pero el Cayenne S E-Hybrid es (todavía) todo un Porsche

Porsche está inmerso en un proceso de cambio. La noticia de que el fabricante alemán de lujo se retirará de Le Mans para enfocarse en la Fórmula E no es una noticia cualquiera en el mundo de los deportes de motor.

Antes de que los puristas se pongan rojos de furia, vale la pena tener en cuenta dos cosas: 1) Porsche, de hecho, ha estado trabajando en el futuro electrificado durante bastante tiempo, y 2) aunque el equipo que “mueva” sus autos de carretera puede cambiar, no hay nada que indique que la manera en que el fabricante entienda el rendimiento cambiará en lo más mínimo.

Para abordar el primer punto, baste con recordar la historia del Porsche Cayenne. En 2002, los fanáticos se burlaron de que Porsche hubiese siquiera “pensado” en la posibilidad de fabricar un SUV… hasta que apareció en los concesionarios, y se convirtió en un auténtico best seller. En 2010, el Cayenne se hizo con un tren de potencia híbrido gasolina-eléctrico. Una vez más, esta apuesta de Porsche resultó exitosa. En estos días, el fabricante de automóviles ofrece ya versiones híbridas enchufables de su Cayenne y del Panamera, con otros modelos a seguir muy pronto. Y por si todo esto fuera poco, a finales de la presente década Porsche sacará su primer vehículo totalmente eléctrico, el cual vendrá con algo así como 600 caballos de fuerza bajo el cofre. ¿Te parece poco?

Aún antes: ¿debe toda esta electrificación preocuparnos o emocionarnos? Para averiguarlo, nuestros compañeros de Digital Trends Inglés se pasaron una semana con el Cayenne S E-Hybrid 2017, y aprendieron más de una cosa.

La segunda generación Porsche Cayenne fue introducida en 2011, y desde entonces ha recibido sólo unos pequeños ajustes cosméticos y mecánicos. En 2014, un tren de propulsión híbrido enchufable —con una pequeña gama all-electric— substituyó el sistema híbrido gasolina-eléctrico convencional. El Porsche Cayenne modelo 2017 está disponible en una edición “Platinum”, pero sigue estando sin grandes cambios desde 2016.

Pone en movimiento a este Cayenne S E-Hybrid un motor de seis cilindros de 3.0 litros sobrealimentado, el cual trabaja en conjunción con un motor eléctrico para ofrecer 416 caballos de fuerza y 435 libras-pie de torsión. Un sistema de tracción total permanente transmite energía al suelo a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El par eléctrico compensa el peso adicional de una batería de litio-ion de 10.8 kWh para un sprint de 0 a 60 mph de sólo 5.2 segundos. La velocidad máxima se limita electrónicamente a 151 mph.

El Platinum Edition incluye un conjunto de ruedas únicas de 20 pulgadas, faros bi-xenón con sistema de luz dinámica Porsche (PDLS), dirección reajustada, asistente de aparcamiento delantero y trasero, espejos laterales anti-deslumbrantes y de alto brillo, la última generación de navegación de Porsche, la Communication Management (PCM), un sistema de sonido envolvente Bose y acondicionamiento de cabina auxiliar.

El Porsche Cayenne S E Hybrid 2017 tiene un precio de $78,700 dólares, mientras que la edición Platinum se inicia en los $81,600 dólares. Se ha de agregar una tasa de destino de $1.050 en ambos modelos.

Porsche ofrece además algunos paquetes para sus modelos Cayenne. El Paquete Premium ($2,740) incluye una cámara de respaldo, asientos deportivos adaptables, techo solar panorámico, asientos delanteros ventilados e iluminación interior personalizada. El Paquete Premium Plus ($ 6,160) agrega entrada sin llave y unidad, asientos traseros con calefacción, toldos traseros eléctricos y asistencia de cambio de carril. El Paquete Deportivo ($ 2,600) incluye suspensión neumática y el Porsche Active Suspension Management (PASM), además de unos tubos de escape deportivos.

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