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El nuevo lenguaje de diseño de Kia en el EV6

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Cada día son más las siglas que nos presentan las marcas. En este caso, BEV es por Battery Electric Vehicles. Es el primer auto en su tipo y será presentado por Kia bajo su nueva estrategia de movilidad con modelos nuevos, ideas y mejoras.

Con un estilo de los cada día más de moda crossovers, el EV6 lleva las nuevas líneas de diseño de Kia y deja ver cómo serán los próximos autos de la marca; incluso en su interior puede verse un volante como el que llevan modelos de lujo, como el GV80 de Génesis (Kia y Hyundai son marcas relacionadas).

Kia EV6
Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

El frente dejó de lado la “nariz de tigre” que se había llevado hasta hoy y ahora Kia lo nombra como un “rostro de tigre digital”, lo que sería una adaptación del tiger nose a la nueva era eléctrica. Las luces son de un patrón dinámico, un poco como lo visto en los últimos modelos de Audi.

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Al ser un auto eléctrico, no hay entradas de aire como tal –no son necesarias–, sin embargo, al viento se le lleva de forma apropiada y se ve en sus diferentes líneas, aunque es más notorio en los rines. Tal vez ya te diste cuenta de que los autos híbridos o eléctricos suelen tener ruedas específicas para mejorar la aerodinámica.

Kia EV6 rear view
Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

La parte trasera es la más arriesgada, con aristas y vértices muy rectos y marcados, iluminación que va de lado a lado y al centro el gran logo de Kia, claro, con el nuevo diseño de líneas inclinadas que apuntan hacia arriba.

El interior se jacta de ser muy espacioso y moderno. La plataforma que se usa para el EV6 es la E-GMP, la cual aprovecha de buena manera el espacio y deja ver lo aprendido por Kia en los últimos años.

Kia EV6 dashboard
Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

La pantalla es curva, de alta definición y tecnología, y domina el tablero y el cuadro de instrumentos. Poco a poco todos los autos se llenan de estos dispositivos y el EV6 no es la excepción. Desde el clúster hasta el centro de la consola, se extiende todo tipo de información: resumen de viaje, estado del vehículo, navegación e infoentretenimiento. Los botones ya se han vuelto cosa del pasado.

El EV6 hará su debut a finales de marzo 2021, una vez más mediante una presentación en línea.

Iván Chávez
Soy un apasionado de los autos desde pequeño, con gran interés y afición en temas automotrices, comencé mi carrera como…
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Aunque la carga inalámbrica existe en los coches desde hace bastante tiempo, su implementación está lejos de ser perfecta. Las almohadillas sobrecalentadas, los módulos de carga sin agarre y las bajas velocidades hacen que la función se sienta como una molestia en el uso diario.

Sin embargo, el fabricante japonés Nissan promete cambiar eso introduciendo la tecnología de carga inalámbrica Qi2 (en ciertos coches).

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CEER Motors, desarrolladora del proyecto todavía sin nombre oficial, ha invertido significativamente en asociaciones tecnológicas internacionales. La manufactura contará con participación de Foxconn, compañía taiwanesa histórica en electrónica, mientras que Rimac, empresa croata especializada en tecnología de baterías, proveerá la propulsión eléctrica.

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Las redes sociales en China han sido inundadas por videos virales que documentan el comportamiento errático de furgonetas de reparto sin conductor, las cuales demuestran una alarmante incapacidad para adaptarse a circunstancias inesperadas en las carreteras. Estos vehículos autónomos, parte de una infraestructura logística cada vez más común en el país asiático, han sido capturados reiteradamente atravesando zonas de construcción activa, transitando sobre concreto fresco, eludiendo motocicletas atrapadas bajo sus ejes, y perpetuando su trayectoria sin apenas modificación de velocidad.

Los videos, acompañados de comentarios sarcásticos que afirman que "nada los detiene", ilustran un problema fundamental en los sistemas de navegación autónoma actuales: su dependencia excesiva de mapas preestablecidos y su dificultad para procesar situaciones dinámicas que exceden su parámetros de programación. Las imágenes muestran vehículos comportándose con una pertinacia casi cómica, como si sus algoritmos estuvieran completamente desconectados de la realidad táctil del entorno.

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