El Blue Lightning es un Lotus Evora eléctrico tan rápido como el modelo a gasolina

En un desarrollo “electrizante”, una empresa de tuning llamada OnPoint Dyno ha construido un Lotus Evora eléctrico utilizando componentes de un Chevrolet Volt y de un Model S de Tesla. El resultado es un modelo conocido como Blue Lightning, el cual es tan rápido como ecológico.

No es la primera vez que un Lotus se vuelve eléctrico. El Tesla Roadster se basó en el Lotus Elise, como también lo hizo el Detroit Electric SP: 01. Pero el Blue Lightning nos muestra lo que pueden llegar los constructores independientes cuando cuentan con el conocimiento y las piezas adecuadas.

El vehículo utiliza la unidad de accionamiento de un Model S con un paquete de baterías Volt. Genera 450 caballos de fuerza, 50 caballos más que el Evora más potente. Al tratarse de un vehículo eléctrico, toda la energía está disponible desde las cero rpm, consiguiendo una aceleración brutal. Los neumáticos PZero Trofeo R de Pirelli ayudan a poner toda esa potencia en el pavimento sin resbalar.

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Al igual que el Evora de stock, el Blue Lightning viene con tracción trasera, con el paquete de baterías Chevy Volt montado en el centro del auto, lugar en el que habitualmente descansa el V6 de 3.5 litros. El Blue Lightning también viene con frenado regenerativo, similar a algunos carros eléctricos de General Motors. El frenado regenerativo es lo suficientemente robusto como para que el conductor no tenga que utilizar el pedal del freno durante la mayor parte del tiempo.

El Blue Lightning fue hecho sobre todo para su uso y disfrute en pista, y OnPoint calcula que puede rendir entre tres y cuatro vueltas al máximo de velocidad antes de necesitar una recarga. Puede parecer que no es mucho, pero en OnPoint creen que será el tiempo adecuado para los eventos a los cuales planean llevarlo. En cualquier caso, OnPoint tiene en mente desarrollar un carro de 124 millas por carga. Igualmente, el Blue Lightning está equipado para una recarga rápida de CC, la cual permite una carga de la batería al 80 por ciento en 30 minutos.

Aunque el carro ya se mueve, aún queda trabajo por hacer. OnPoint planea construir una cubierta especial para el paquete de baterías y las unidades de accionamiento, tanto por razones estéticas como para tratar de tapar el ruido producido por el motor. El vehículo carece actualmente de dirección asistida, y hay un agujero donde antes estaba el desplazador.

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