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El Hyundai Tucson Plug-In Hybrid 2025 tiene características tecnológicas mejoradas

Conducción del Hyundai Tucson Plug-In Hybrid 2025.
Hyundai

El Hyundai Tucson Plug-In Hybrid 2025 está agregando eficiencia enchufable a uno de los SUV crossover más populares del mercado. Para el año modelo 2025, recibe su primera actualización importante desde su lanzamiento, obteniendo una nueva pantalla de infoentretenimiento, más funciones basadas en software y algunas actualizaciones de estilo leves.

Junto con el resto de la línea Tucson 2025, el Tucson Plug-In Hybrid cambia de la configuración anterior de doble pantalla a una pantalla curva panorámica que combina una pantalla táctil de 12.3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas. También está disponible un head-up display de 12,0 pulgadas.

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Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto ahora son estándar en todos los ámbitos. Anteriormente, Hyundai requería que los clientes eligieran entre versiones inalámbricas de estas funciones de conectividad para teléfonos inteligentes, pero un nuevo sistema operativo lo ha corregido. Las indicaciones paso a paso de CarPlay y Android Auto también se pueden ver en el nuevo head-up display.

Todos los modelos Tucson 2025 también tienen capacidad de actualización inalámbrica (OTA) y estarán entre los primeros modelos de Hyundai con el servicio Hyundai Pay del fabricante de automóviles, que permite a los conductores pagar el estacionamiento o el combustible de sus vehículos. Un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE puede admitir hasta cinco dispositivos, y Digital Key 2 Premium permite que los teléfonos reemplacen los llaveros.

Hyundai afirma que se realizaron cambios en la parrilla y las luces de circulación diurna, de 10 elementos de iluminación a ocho elementos más grandes. Pero tendrá que mirar cuidadosamente para distinguir entre un Tucson Plug-In Hybrid 2025 y la versión anterior al lavado de cara, que debutó junto con el Tucson híbrido y de gasolina de la generación actual como modelo 2022.

Como antes, un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros y un motor eléctrico dirigen la potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades. Sin embargo, el motor eléctrico recibe un aumento en la potencia y la potencia total del sistema aumenta ligeramente a 268 hp (el torque se mantiene sin cambios en 258 libras-pie).

Vista trasera de tres cuartos del Hyundai Tucson Plug-In Hybrid 2025.

El paquete de baterías de 13.8 kilovatios-hora tiene el mismo tamaño que antes, y aunque Hyundai no ha publicado ninguna estimación de autonomía eléctrica, es probable que el Tucson Plug-In Hybrid 2025 no mejore las 33 millas de autonomía eléctrica del modelo 2024. Eso es casi lo mismo que el híbrido enchufable Kia Sportage relacionado, pero por debajo de las 42 millas del Toyota RAV4 Prime. Un cargador a bordo de nivel 2 de CA de 7,2 kilovatios puede recargar el paquete de baterías en menos de dos horas, afirma Hyundai.

El Hyundai Tucson Plug-In Hybrid 2025 está programado para llegar a los concesionarios a finales de este verano, y el precio se anunciará más cerca de esa fecha. Si bien Hyundai sigue avanzando con los vehículos eléctricos, el fabricante de automóviles cree que los híbridos enchufables como el Tucson siguen siendo una buena opción para los clientes que no están listos para dar el salto a la conducción totalmente eléctrica.

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Diego Bastarrica
Diego Bastarrica es periodista y docente de la Universidad Diego Portales de Chile. Especialista en redes sociales…
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Ram presentó este 7 de enero, sus nuevas camionetas de servicio pesado Ram 2025, con un nuevo motor Cummins Turbo Diesel de alto rendimiento de 6.7 litros.

"Más del 70% de los clientes de servicio pesado de Ram optan por el diésel, y para 2025 nos basamos en esa demanda y durabilidad duradera con un motor Cummins mejorado junto con una nueva transmisión de ocho velocidades", dijo Tim Kuniskis. "Este es un segmento muy específico de camionetas que requiere una herramienta poderosa: cada Ram 2500 2025 que vendemos permite el potencial de 1075 lb-pie. de par en cada marcha, para un aumento del 70% en la entrega de par con respecto a la generación anterior 2500".
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Los coches automáticos se están convirtiendo en la norma, y aunque en este tipo de vehículos la conducción es bastante simple, pues se limita básicamente a acelerar y frenar, si vienes de un auto con transmisión manual podrías encontrar una nomenclatura que podría resultar relativamente confusa. En concreto, nos referimos a las siglas utilizadas en la palanca de velocidades. Aquí te diremos qué significa la letra L en un carro automático.
Qué significan las letras en la caja de cambios de un coche automático

Casi la totalidad de los coches automáticos tienen en su caja de cambios, primero, una letra P que indica parking y que se usa cuando el auto está aparcado; R, que significa reverse y se usa cuando se quiere mover el coche en reversa; N, que indica punto muerto o neutral, y D, que significa drive y es el cambio que se utiliza cuando se quiere conducir de forma normal.

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La competencia para convertirse en el vehículo más extravagante en el CES es dura: tienes el Aptera que funciona con energía solar, vehículos recreativos eléctricos como el Lightspeed y todo tipo de artilugios eléctricos manejables. Pero Xpeng, un importante fabricante chino de vehículos eléctricos, avergonzó al resto este año cuando rodó en el Aero HT Land Aircraft Carrier (LAC), una monstruosidad de seis ruedas que hace exactamente lo que su nombre indica.

Cuando una escotilla trasera se abre, el Goliat LAC comienza a descargar su carga útil: un dron arrugado del tamaño de una persona, mejor conocido como avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, o eVTOL. A medida que emerge del área de almacenamiento trasera, las piernas de la aeronave caen como un ternero recién nacido, y la camioneta se retuerce hacia arriba y hacia abajo para deslizarla usando su suspensión neumática.
Nick Mokey /DT
No es bonito ni grácil, pero el resultado final no es menos impresionante: un brillante avión de seis rotores listo para volar. Xpeng dice que la nave, apodada el "módulo de aire", es lo suficientemente fácil como para que cualquiera pueda aprender en cinco minutos, gracias a un diseño de un solo palo. También puede volar de forma autónoma, y Xpeng afirma que los sistemas redundantes le permiten permanecer en el aire de forma segura incluso si fallan hasta dos rotores. No se habla de un paracaídas como hemos visto en otros eVTOL.

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