¿Podrá la eléctrica de Harley-Davidson convencer a los más ortodoxos?

La electricidad no conoce de límites en la industria automotriz. El año pasado, Harley-Davidson anunció planes para abrazar la propulsión limpia al revelar la LiveWire, modelo sobre el cual ha compartido más detalles en CES 2019.

Si bien los puristas tendrán dificultades para aceptar una motocicleta sin un motor V-Twin, el fabricante estadounidense ha hecho todo lo posible para convencer a sus fanáticos para que abandonen la gasolina.

Desde cero, la LiveWire tarda unos 3.5 segundos para llegar a las 60 mph (97 kph). Es automática, por lo que no es necesario operar el embrague o cambiar de marchas para aumentar progresivamente la velocidad.

Por el momento, las especificaciones de potencia y torque permanecen en secreto, pero sí sabemos que ofrecerá hasta 110 millas (177 kilómetros) de independencia en los entornos urbanos. El rendimiento debería de incrementarse en al menos un tercio al sacarla a la autopista, con lo que podría terminar ostentando viajes cercanos a las 150 millas (241 kilómetros) con una sola carga.

El motor es un componente esencial en la estructura del vehículo, que reduce el peso, ayuda con la rigidez y baja el centro de gravedad. Tal como a la mayoría de los fabricantes, a Harley le gusta llamar la atención sobre sus sistemas de propulsión, que en este caso ha escondido bajo una carcasa de aluminio fundido brillante.

Los controles y los estribos permitirán una conducción semierguida, aunque también será una opción inclinarse hacia atrás y usar las clavijas del pasajero plegables.

La batería principal es una unidad de iones de litio dentro de una caja de aluminio fundido. Las aletas de la carcasa están diseñadas para ayudar a la refrigeración de la misma. Un cargador estándar de nivel 1 a bordo puede enchufarse a cualquier toma de corriente regular a través de un cable incluido (colocado debajo del asiento).

Un cargador estándar de nivel 1 a bordo puede enchufarse a cualquier toma de corriente regular a través de un cable incluido (que se mantiene debajo del asiento). Harley-Davidson agregó que la LiveWire también puede conectarse a las fuentes de carga de nivel 2 o nivel 3, así como SAE J1772 en Estados Unidos y CCS2-IEC tipo 2 (internacional). La compañía también dijo que los concesionarios también tendrían estaciones de carga DCFC para uso público.

Harley desarrolló el chasis para navegar por las calles en lugar de recorrer autopistas. La moto tiene componentes de suspensión ajustables. Al frente, hay un Showa SFF-BP, mientras que un monoamortiguador Showa BFRC-lite equipa la parte trasera. En términos más simples, los usuarios podrán elegir las configuraciones según el estilo de conducción y las preferencias de confort que más les acomoden. De hecho, el modelo tiene siete modos de conducción: cuatro preajustados de fábrica y tres personalizables.

Los frenos Brembo Monoblock de disco doble con 300 milímetros de diámetro en la parte delantera trabajan en conjunto con los frenos antibloqueo (ABS) y su sistema de control de tracción. Además, monta neumáticos Michelin Scorcher de 120 y 180 milímetros adelante y atrás, respectivamente.

Una pantalla táctil a color de 4.2 pulgadas brinda información sobre la motocicleta y muestra el sistema de infoentretenimiento. Una aplicación de teléfono inteligente diseñada específicamente para este fin, llamada HD Connect, permite verificar remotamente la autonomía de la LiveWire y monitorear el proceso de carga. La herramienta digital también ayuda a los usuarios a encontrar estaciones de carga, además de enviar alertas si detecta que el vehículo se ha movido o ha sido golpeado.

Algunos concesionarios seleccionados de América del Norte y Europa comenzarán las ventas este otoño. Otros mercados adicionales les seguirán en 2020. En Estados Unidos, los precios comenzarán en aproximadamente $30,000 dólares antes de incentivos.

Harley-Davidson dijo que se encuentra invirtiendo “de manera agresiva, pero inteligente, en tecnología de vehículos eléctricos”. Es tanta su motivación, que espera contar con una gama completa de este tipo de máquinas hacia 2022.

Solo el tiempo dirá si los muy ortodoxos fanáticos de la más tradicional de las marcas estadounidenses de motocicletas terminan convenciéndose con las bondades de las energías amigables con el medio ambiente. Quizá sea la primera piedra para el aterrizaje de los motores eléctricos en otros clásicos de las calles, como el Ford Mustang.

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