Hyundai ha presentado oficialmente el Ioniq 3, un compacto compacto para el mercado europeo, y busca algo que la mayoría de los vehículos eléctricos tienen dificultades para conseguir: ser realmente práctico para la vida real. Hyundai promete no tener ansiedad por la autonomía, ni tecnología confusa y sin asientos traseros estrechos.
Pero, ¿aporta el Ioniq 3 suficientes características para competir cara a cara? Vamos a averiguarlo.
¿Qué hace que el Ioniq 3 destaque entre la multitud?
Para Hyundai, todo empieza con el diseño. La empresa lo llama «Art of Steel», y la idea es bastante sencilla: superficies limpias, líneas nítidas y sin complicaciones innecesarias. El Ioniq 3 presenta una nueva silueta Aero Hatch con una línea de techo elegante que se extiende directamente hacia un alerón trasero, dándole un aspecto distintivo sin esforzarse demasiado.
También cuenta con la iluminación pixelada característica de Hyundai y cuatro puntos centrales que hacen referencia a la letra «H» en código Morse, un buen guiño para los compradores. Dispone de once opciones de color exterior, múltiples combinaciones interiores y tamaños de ruedas que van de 16 a 19 pulgadas. También hay una variante N Line si quieres un look más deportivo.
Sinceramente, me gusta este diseño y lo prefiero por encima de la estética demasiado minimalista que suelen tener los coches eléctricos.
¿Las especificaciones son lo suficientemente buenas como para deshacerse de tu coche de gasolina?
Aunque el diseño es bueno, no importaría mucho si el coche no puede ofrecer una buena autonomía y rendimiento. Según el comunicado de prensa, el Ioniq 3 está disponible en dos opciones de batería. La Standard Range ofrece una proyección de 344 km (213 millas) de WLTP, mientras que la Long Range la eleva hasta 496 km (308 millas), que Hyundai afirma que será líder en su categoría.
Lo que más me emociona que la autonomía es la tecnología de carga rápida. La carga rápida en corriente continua lleva cualquiera de las dos versiones del 10 al 80 por ciento en menos de 30 minutos, y la de corriente alterna llega hasta 22 kW. No es tan bueno como lo que ofrecen rivales chinos como Xiaomi o BYD, pero tampoco es algo para menospreciar. Ambas versiones producen 250 Nm de par motor, con una velocidad máxima de 170 km/h.
En el interior, la distribución de suelo plano te ofrece un espacio real para las piernas traseras y la altura para la cabeza, lo suficientemente cómodo para tres adultos en el asiento trasero. El maletero ofrece 441 litros de espacio, con un compartimento extra oculto bajo el suelo del maletero. El habitáculo cuenta con asientos calefactados y ventilados, sistema de sonido BOSE y climatizador de doble zona, lo que resulta generoso para este segmento.
Como puedes ver, el Ioniq 3 está lleno de funciones, ofrece un buen alcance y se ve bien al hacerlo. El coche se producirá en la planta de Hyundai en Turquía, aunque aún no se ha anunciado el precio. Dicho esto, los rumores en línea sugieren que comenzará en torno a £25,000–£30,000. Si Hyundai logra alcanzar ese precio, podría tener un ganador en la mano.
