En un mercado donde todo apunta a la electrificación, aún hay marcas que se preocupan por vernos felices. Siguiendo la receta americana, con aumento de músculo, notas de escape, llanta quemada y latidos por segundo. Así llega la nueva Serie V de Cadillac: CT4-V y CT5-V Blackwing.
Desde 1949, cuando Cadillac empezó su historia en las carreras, la letra V ha sido sinónimo de potencia y deportividad, y esta serie ha sido desarrollada teniendo en mente la conexión con el conductor y un rendimiento ejemplar. Los CT4-V y CT5-V son el tope de gama que se puede tener actualmente en un sedán de Cadillac.
Números
En materia de cifras, viene la parte más interesante. El CT5-V se coloca como el Cadillac más poderoso de todos los tiempos, con un motor V8 de 6.2 litros con supercargador Eaton de 1.7 litros ¿Te suena familiar? Ahora llevan el bloque hasta los 668 caballos de potencia y 659 lb-ft de torque, el 0 a 60 mph se estima en 3.7 segundos, y se logra una velocidad máxima por arriba de las 200 millas por hora (320 kph).
Para detener toda esa masa, se montan discos Brembo de 15.67 pulgadas (los de mayores dimensiones usados por Cadillac) de seis pistones adelante y una medida de 14.7 pulgadas con cuatro pistones atrás. Las llantas son Michelin Pilot Sport 4S de 19 pulgadas en ambos ejes, con pisada de 275 mm adelante y 305 mm atrás. Quizá quieras guardar un poco de dinero para neumáticos, ya que será muy fácil quemarlos teniendo 668 caballos a disposición.
Un escalón abajo se sitúa el CT4-V. Al igual que el CT5-V utiliza un compresor para lograr esas altas cifras de potencia. En este caso son dos turbos, que logran sacar 472 caballos de fuerza y 446 lb-ft del V6 de 3.6 litros. Estas cifras permiten alcanzar 60 mph en 3.8 segundos y una velocidad máxima de 189 millas por hora (304 kph).
El CT4-V lleva discos de 14.96 pulgadas adelante y 13.4 atrás; y llantas de 18 pulgadas en ambos ejes con 255 mm al eje delantero y 275 mm al posterior.
La transmisión puede ser automática, de 10 cambios, o manual Tremec, de seis velocidades. Sí, todavía hay manual. Cuenta con el doble disco LuK con capacidad de alto torque, un sistema rev-matching ajustable electrónicamente y la caja brinda la posibilidad de hacer el cambio sin soltar el pedal de acelerador. En el caso de los turbos del CT4-V, estos se mantienen girando arriba para tener siempre la potencia disponible.
Bien aquí, Cadillac. Interesante propuesta para los amantes de la conducción.
La suspensión en los Blackwing combina la cuarta generación del Magnetic Ride Control, con MacPherson adelante e independiente de cinco brazos atrás. Ambos modelos están hechos sobre la arquitectura de tracción trasera y tienen mucho tiempo en desarrollo y pruebas, incluyendo de resistencia de 12 y 24 horas en pista.
Los precios arrancan en $84,990 dólares, para el CT5-V, y $59,990, para el CT4-V, con entregas que comienzan en verano 2021.
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