El nuevo BMW Serie 2024 5 es dos autos en uno. Por un lado, está el sedán de gasolina de octava generación que representará la mayor parte de las ventas en la mayoría de los mercados. Por otro lado, por primera vez en la larga historia de la placa de identificación, hay una versión eléctrica llamada i5.
BMW desarrolló el i5 y el Serie 5 al mismo tiempo, y los dos autos se parecen bastante con la excepción de pequeños detalles específicos del tren motriz, como los emblemas. Ambos sedanes siguen siendo reconocibles al instante como miembros de la familia de la compañía con sede en Munich, pero son mucho menos extrovertidos que, por ejemplo, el XM. BMW me dijo que eso es intencional: están dirigidos a un público que prefiere un diseño más sutil.
La electricidad obligó a los diseñadores de BMW a hacer el i5 ligeramente más alto que el Serie 5 saliente para liberar espacio para el paquete de baterías, y el sedán creció en longitud y anchura también para conservar proporciones elegantes. Se extiende 199.2 pulgadas de largo, 74.8 pulgadas de ancho y 59.6 pulgadas de alto.
A su vez, las dimensiones más grandes crean una cabina más espaciosa: BMW señala que los pasajeros del asiento trasero disfrutan de más espacio para las piernas que en la Serie 5 de última generación. Sin embargo, el automóvil saliente no se siente apretado, y es probable que la tecnología incluida en el i5 atraiga más ojos que las dimensiones interiores. El conductor se enfrenta a una gran pantalla llamada Curved Display que ya se encuentra en el i4, entre otras adiciones recientes a la gama BMW. Es una pantalla independiente sin marco que agrupa perfectamente un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y una pantalla táctil de 14.9 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento Operating System 8.5 en una sola unidad. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie.
Una de las características más interesantes del i5 es un sistema de juegos en el automóvil llamado AirConsole que permite a los pasajeros jugar una variedad de juegos usando su teléfono inteligente como controlador. Esta función solo funciona cuando el automóvil está detenido, no verá a un piloto de i5 carreras de karts mientras conduce por la I-15, y BMW señala que debería ser particularmente útil para matar el tiempo durante las paradas de carga. Inicialmente se ofrecerán aproximadamente 20 juegos.
BMW ha ofrecido históricamente la Serie 5 con diferentes niveles de potencia, y el i5 continúa esta tendencia. El modelo eDrive40 de nivel de entrada utiliza un solo motor eléctrico montado en la parte trasera con una potencia nominal de 335 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque instantáneo. El siguiente es el M60 xDrive, que gana un segundo motor eléctrico en la parte delantera para tracción total a través de la carretera y una potencia total de 590 caballos de fuerza y 586 libras-pie de torque. Ambas versiones utilizan un paquete de baterías de iones de litio de 84,3 kilovatios-hora compatible con una carga de 205 kilovatios. Si bien la EPA aún no ha probado el i5, BMW estima una calificación de rango de conducción de 295 millas para el modelo de tracción trasera y una calificación de 256 millas para el automóvil de tracción total.
La tecnología Highway Assistant incluida en el paquete opcional Driving Assistance Professional permite lo que la firma denomina «conducción manos libres atenta» a hasta 85 mph. Este sistema no hace que el i5 sea autónomo, no es el lenguaje de BMW para «hora de la siesta», pero mantiene el automóvil en movimiento a una velocidad preestablecida y centrada en su carril. BMW se toma en serio la etiqueta de «manos libres»: gracias a la tecnología de seguimiento ocular, la tecnología Active Lane Change también incluida en el paquete permite al conductor confirmar un cambio de carril simplemente mirando el espejo retrovisor derecho o izquierdo.
La producción del BMW i2024 5 está programada para comenzar más adelante en 2023. El precio para el eDrive40 comienza en $ 67,795, incluido un cargo obligatorio de destino de $ 995, mientras que el M60 xDrive tiene un precio base de $ 85,095; Será el miembro más caro de la gama en el lanzamiento.
¿Qué pasa con la Serie 5?
BMW no está dejando atrás a los compradores que no están interesados en ser eléctricos. La nueva gama de la Serie 5 incluirá inicialmente dos modelos llamados 530i y 540i xDrive. Ofrecido con tracción trasera o total, el modelo de nivel de entrada ($ 58,895) utiliza un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia nominal de 255 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque. El 540i de tracción total ($ 65,895) se beneficia de un seis cilindros en línea de 3.0 litros que está turboalimentado a 375 caballos de fuerza y hasta 398 libras-pie de torque cuando se activa una función de sobreimpulso.
Ambos motores están vinculados a un sistema híbrido suave de 48 voltios, y BMW confirmó que un modelo híbrido enchufable llegará a los concesionarios estadounidenses en 2024.
