Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018, la próxima generación de Hyundai Santa Fe llegó a tiempo a los EE.UU. para mostrarse en el Salón del Automóvil de Nueva York. Entrando ya en su cuarta generación, el Santa Fe 2019 llega completamente renovado, con nuevos trenes de potencia, nuevo diseño y una nueva plataforma. De paso, se acabó el viejo nombre de “Santa Fe Sport” para el modelo más pequeño: A partir de ahora, el modelo “Santa Fe” será el corto, y el “Santa Fe XL” será el de la versión larga. Claro y simple.
El exterior del Santa Fe es significativamente más audaz y afilado, lo que ciertamente le da más presencia en la carretera que el modelo saliente. Al renunciar al lenguaje de diseño corporativo del automóvil saliente, el nuevo Hyundai Santa Fe 2019 sigue el camino de su pequeño hermano Kona, aunque en proporciones mucho mayores.
Algunos de los últimos aspectos destacados del exterior del Kona incluyen el nuevo diseño de “Cascading Grille” y “Luz compuesta” de Hyundai, fácilmente reconocible desde una distancia de hasta 100 pies. Las ventanas más grandes y el diseño más vertical aumentan el “efecto invernadero” de su interior, y el resultado es una sensación muy ventilada y espaciosa.
Hablando de eso, el interior se somete a un retrabajo completo, lo que aumenta la amabilidad ergonómica y la optimización del espacio interior. El tablero adquiere más influencia germánica, algo que no nos sorprende, dado que un grupo amplio de ejecutivos de automóviles alemanes están dirigiendo los hilos del diseño en Hyundai. Por ejemplo, la pantalla de infoentretenimiento se encuentra en la parte superior de la consola central, y no integrada en el tablero.
Debido a que este SUV es nuevo, los cambios también son más profundos. Con una plataforma completamente nueva, promete una comodidad, un manejo y una estabilidad de velocidad significativamente mejorada gracias a una geometría de suspensión completamente revisada.
Otra novedad importante en el Santa Fe es un nuevo motor diesel. Los motores a gasolina todavía están disponibles, con un Theta II de cuatro cilindros 2.4 litros de aspiración natural que aún servirán como el motor base con 185 caballos de fuerza y 178 lb / ft de torque. La siguiente sería la versión turbo de 2.0 litros del mismo Theta II, que ofrece 235 caballos de fuerza y 260 libras-pie. Y actuando como un buque insignia —y en lo que parece ser el reemplazo del V6 de 3.3 litros de aspiración natural—, el nuevo diesel de cuatro cilindros y 2.2 litros turboalimentado, el cual bombea 190 caballos de fuerza y unas impresionantes 322 libras-pie. La canalización de esta potencia a las cuatro ruedas se hace a través de una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades.
El sistema de tracción total de Santa Fe es el sistema HTRAC. Presenta múltiples modos de conducción, que afectan el comportamiento del embrague de par variable dividido controlado electrónicamente, lo que permite una mejor vectorización del par motor entre los ejes delantero y trasero, lo que se traduce en un mejor manejo en todas las condiciones.
Hyundai dijo que los nuevos Santa Fe y Santa Fe XL llegarán a los concesionarios este mismo verano, con unos precios que conoceremos en los próximos meses.
