Alfa Romeo anuncia el renacimiento del 33 Stradale “fuoriserie” (hecho a medida), un auténtico manifiesto de las capacidades de la marca italiana, ahora y en el futuro, en términos de estilo y experiencia de conducción. Con sólo 33 unidades exclusivas y alineado con un proceso artesanal único, el nuevo coupé biplaza combina la herencia y el futuro de Alfa Romeo.
El nuevo 33 Stradale se desarrolló en la recién creada Alfa Romeo “Bottega”, donde los diseñadores, ingenieros e historiadores de la marca se reunieron inicialmente con compradores potenciales para crear cada automóvil, al igual que en boutiques artesanales renacentistas y talleres de reconocidos carroceros italianos.
“Con el nuevo 33 Stradale, queríamos crear algo que estuviera a la altura de nuestro pasado, para servir a la marca y enorgullecer al fandom de Alfisti. Este resultado sólo podría haberse logrado gracias a la experiencia, el trabajo duro y la pasión de nuestro equipo, con el apoyo de una dirección que tiene la clara ambición de contribuir a escribir capítulos en el futuro de la marca, respetando plenamente su historia única”. dijo Jean-Philippe Imparato, Director Ejecutivo de la Marca Alfa Romeo. “Este es el primer automóvil fuoriserie (hecho a medida) de la marca desde 1969, y prometo que no será el último”.
Producido por Alfa Romeo Centro Stile, el nuevo 33 Stradale está inspirado en el modelo histórico de 1967, con enriquecimientos de la belleza escultórica y elementos de diseño del nuevo lenguaje de estilo de Alfa Romeo. El exterior presenta un equilibrio perfecto entre proporciones, volúmenes y propiedades superficiales para lograr la belleza necesaria de Alfa Romeo.
El diseño delantero tiene una postura poderosa y musculosa. Las características destacadas incluyen el escudo icónico y la compleja iluminación de base elíptica. El perfil es dinámico y esbelto, con puertas de mariposa que cuentan con dos grandes entradas de aire. La carrocería se proyecta hacia adelante, con superficies modeladas según la expresión formal de Alfa Romeo.
El panel de instrumentos estilo cabina cuenta con controles ubicados en diferentes niveles, incluido el techo, en el revestimiento del
techo. El tablero de instrumentos y el túnel central inspirados en la aviación emplean materiales como aluminio, fibra de carbono, cuero y Alcantara.
Tiene un sofisticado motor V6 biturbo que desarrolla más de 620 caballos de fuerza. Acoplado a una transmisión de doble
embrague automatizado DCT de ocho velocidades que impulsa las ruedas traseras, incorporando un diferencial electrónico de deslizamiento limitado que ayuda a distribuir la potencia y el torque de forma uniforme. Como opción, la configuración eléctrica (BEV, por sus siglas en inglés), ofrece más de 750 caballos de fuerza con una autonomía WLTP de 450 km. El rendimiento es sobresaliente en ambas versiones. La velocidad máxima es de 333 km/h y con una capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h de menos de tres segundos.
Un selector de modo de conducción en el túnel central tiene dos modos de funcionamiento. El modo Strada (Calle/Autopista) se activa cuando se arranca el automóvil, lo que garantiza comodidad y placer de conducción con una entrega de potencia suave, una progresiva sensibilidad del pedal del acelerador, una suspensión dócil y unas válvulas de escape activas que no se abren por debajo de
las 5,000 rpm. En el modo Pista (Track), el cliente elige una opción de válvula de escape abierta alimentada por adrenalina con potencia máxima, mayor sensibilidad del pedal del acelerador y suspensión firme para un mejor comportamiento
dinámico. El inicio rápido (control de lanzamiento) está disponible a través del botón Quadrifoglio en el túnel central. El sistema trabaja la caja de cambios, el control de tracción y la entrega de potencia para maximizar la aceleración evitando el deslizamiento de las ruedas. En el modo Pista, el conductor también puede optar por desactivar los sistemas de control de tracción.
El sistema Alfa Romeo Brake-By-Wire y los discos carbocerámicos Brembo ofrecen una potencia de frenado de alto nivel: de 100 km/h a 0 en menos de 33 m. El control de la presión de frenado y la estabilidad depende del modo de conducción seleccionado. Producidos por Brembo para Alfa Romeo, los frenos carbocerámicos garantizan un alto rendimiento y garantizan una frenada reactiva con un efecto de desvanecimiento reducido a altas temperaturas. Delante y detrás, los discos son ventilados y perforados con una pinza monobloque de aluminio de seis pistones delante y un sistema de cuatro pistones detrás.
Las raíces de la leyenda
El 33 Stradale de 1967 derivó directamente del Tipo 33, el monarca del automovilismo mundial en esa época. Conocido como Proyecto 33, el programa marcó el regreso de Alfa Romeo a las carreras, liderado por el entonces presidente de la marca, Giuseppe Eugenio Luraghi, y Carlo Chiti, jefe del recién formado departamento de carreras de Autodelta. La contrarreloj de Fléron, cerca de Lieja, fue la elegida para su debut. El conductor era el jefe de pruebas de Autodelta, Teodoro Zeccoli. El 12 de marzo de 1967, el 33 entró en el mundo del automovilismo y obtuvo una victoria inmediata. Éste fue el primero de una larga lista de éxitos, incluidas las victorias en el Campeonato de Marcas en 1975 y 1977. A raíz del entusiasmo, Alfa Romeo produjo el 33 en una edición muy limitada para clientes particulares, como fuoriserie (fabricación personalizada), coche que combinaba las prestaciones del coche de carreras Tipo 33 con un confort y una capacidad de conducción adecuados para el uso diario. El diseño fue confiado a Franco Scaglione, quien puso su experiencia técnica y su audacia creativa en el diseño del 33 Stradale, dando como resultado una obra maestra donde la innovación en el estilo se mezcla con la búsqueda de la aerodinámica y la funcionalidad. El diseño del 33 Stradale de 1967 es la quintaesencia de la belleza de un automóvil. Las expresiones son el equilibrio de las formas, la pureza de las líneas, la elegancia de cada detalle.
Entre 1967 y 1969 se produjeron sólo 18 vehículos, uno de los cuales se conserva hoy en el Museo Alfa Romeo de Arese. Seis de los chasis originales se utilizaron para realizar prototipos, que se extendieron a lo largo de dos décadas de diseño automovilístico: el Carabo (1968), el P33 Roadster GS (1968), el 33/2 Coupé Speciale (1969), el Cuneo (1971), la Iguana (1969) y el Navajo (1976). En definitiva, el 33 Stradale es un modelo legendario que ha marcado no sólo la historia de Alfa Romeo sino también la del diseño italiano.
