No todos los Jeep Wrangler son creados iguales. Ya de por sí, es un todoterreno capaz por naturaleza, pero el modelo Rubicon tiene una larga lista de equipamiento que lo transforma en un rastreador de rocas que no requiere modificaciones para seguir el camino. No es barato, ya que se destaca como el todoterreno construido en fábrica más competente del mercado, y solo el nuevo Ford Bronco podría competirle en precio. Pero no hay mejor manera de comprender lo que es un Rubicon que comparándolo con el «pequeño» de su propia familia: Jeep Wrangler vs. Jeep Wrangler Rubicon.
¿Qué es?
Ofrecido en versiones de dos o cuatro puertas, el Wrangler Rubicon es más alto y generalmente más resistente que el modelo base, que se llama Sport, hablando en el lenguaje de Jeep. Los cambios comienzan debajo del chasís metálico, donde recibe un eje delantero más robusto y diferenciales electrónicos de bloqueo remoto.
También, cuenta con un sistema de desconexión de barra estabilizadora electrónica, que permite al conductor obtener más recorrido de la rueda con solo presionar un botón, eso es muy útil cuando se arrastra sobre rocas.
Visualmente, el Rubicon se destaca con su nombre como insignia en acabado metálico en ambos lados del capó, rieles deslizadores de roca que protegen los paneles protectores de camino y llantas de aleación de 17 pulgadas envueltas en neumáticos todo terreno, incluso, podrás encontrar más grandes como equipo opcional.
¿De donde toma su poder?
Los compradores de Rubicon tienen tres motores a elegir. El primero es un V6 de 3.6 litros probado y ajustado para entregar 285 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque. Cuenta con transmisión manual de seis velocidades, pero se ofrece una automática de ocho velocidades con un costo adicional.
El siguiente en la jerarquía es un turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros con 270 hp y 290 libras-pie. Ten en cuenta que este motor no se puede ordenar con transmisión manual de seis velocidades, es solo automático.
Alternativamente, Jeep cuenta con un motor V6 turbodiésel de 3.0 litros que entrega 260 caballos de fuerza y 480 libras-pie de torque bajo el pie derecho del conductor. El Wrangler con motor diésel ofrece un impresionante rango de 513 millas y una mejor economía de combustible que con los otros dos motores. Sin embargo, solo es automático, y el modelo de dos puertas no se puede pedir con esta opción.
La tracción en las cuatro ruedas viene de serie, independientemente de lo que haya en el compartimento del motor. Después de todo, es un Wrangler.
¿Qué no está incluido?
Jeep comercializa el Wrangler Rubicon como un todoterreno, no como un SUV completamente cargado de lujos, por lo que los compradores tienen varias opciones de costo adicional para elegir.
Los puntos destacados de la lista incluyen parachoques delanteros y traseros de acero por $1,545 dólares, el paquete de iluminación LED por $1,195 dólares, que incluye, adivinaste, luces LED por todas partes.
El Advanced Safety Group por $795 dólares, que agrega soporte para la conducción, como luces altas automáticas y control de crucero adaptativo, y si deseas fumar, agregar un cenicero y un encendedor te costará $30 dólares, nada es gratis.
Además, el paquete de radio y audio premium por $1,845 dólares, que consiste en una conexión wifi en el automóvil, una pantalla táctil de 8.4 pulgadas, navegación y un mejor sistema de sonido, entre otras características.
¿Cuánto cuesta el Rubicon?
Jeep colocó el Rubicon cerca de la parte superior de la gama Wrangler. Mientras, que el modelo Sport de nivel de entrada cuesta $28,295 dólares cuando se ordena con dos puertas, el Rubicon pone a los compradores en $38,695 dólares con dos puertas y en $42,440 dólares con cuatro.
Ten en cuenta que las cifras antes mencionadas no incluyen un cargo obligatorio de destino de $1,495 dólares, que es como el envío y manejo de automóviles. Tiene un buen precio en territorio de automóviles de lujo, pero los compradores que planean salir de la carretera obtienen lo que pagan.
¿De dónde viene el nombre?
El Wrangler Rubicon toma prestado su nombre de un sendero extremadamente desafiante de 22 millas de largo en la cordillera de Sierra Nevada. Jeep solía probar todos sus autos en él, pero abandonó esta práctica cuando comenzó a diversificarse en el segmento cruzado basado en automóviles.
No hay forma de que un Patriot de stock pueda conducir de un extremo del camino al otro. Pocos vehículos no modificados pueden sobrevivir, y esta habilidad es parte de lo que hace especial al Wrangler Rubicon.
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