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Sistema Autopilot de Tesla, cuestionado por partida doble

El sistema de asistencia a la conducción de Tesla, llamado Autopilot, ha sido objeto de permanentes controversias, partiendo por su nombre (traducido como “Piloto automático”), que sugiere atributos de los que carece o no han sido homologados por las autoridades pertinentes.

Este martes 14 de julio, el propietario de un Tesla que usaba dicha función colisionó con un vehículo policial detenido, cuyo responsable atendía un accidente de tráfico cerca de la ciudad de Benson, informó el Departamento de Seguridad Pública de Arizona.

El siniestro se registró en la carretera interestatal 10, cuando el coche del hombre de 23 años se incrustó bajo la zona posterior del carro policial, un Ford Interceptor, el SUV basado en el Explorer destinado a las fuerzas del orden. El impacto provocó que este último vehículo golpeara, a su vez, a una ambulancia.

Sistema Autopilot de Tesla, cuestionado por partida doble
Departamento de Seguridad Pública de Arizona

Las autoridades estatales agregaron que el conductor del Tesla fue trasladado a un centro asistencial con lesiones leves y se encuentra bajo investigación para determinar si se encontraba bajo la influencia de sustancias prohibidas, aseguró Digital Trends.

Pero los inconvenientes de Tesla no se limitan a Estados Unidos, pues un tribunal de Múnich, Alemania, censuró al fabricante de vehículos eléctricos por “declaraciones publicitarias engañosas” relacionadas con las capacidades del sistema Autopilot.

El fallo, que es susceptible de apelación, responde a una denuncia del Centro de Protección contra la Competencia Desleal, un organismo patrocinado por la industria encargado de combatir prácticas anticompetitivas, detalló Reuters.

En su resolución, el juez local coincidió con el reclamo de la institución y prohibió a la firma estadounidense incluir «pleno potencial para la conducción autónoma» y «Autopilot incluido» en las piezas publicitarias para el mercado alemán.

Para el tribunal, dichas afirmaciones no solo constituyen “prácticas comerciales engañosas”, sino que pueden llevar a engaño a los consumidores, que podrían “tener la impresión de que el automóvil puede conducirse sin intervención humana y sugerir que dicho sistema ha sido homologado”.

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Juan José Castillo
Ex escritor de Digital Trends en Español
Juan José se ha desempeñado por cerca de dos décadas como periodista en medios de comunicación e instituciones públicas…
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https://twitter.com/elonmusk/status/1730765244899774921
Lukasz Krupski filtró datos, incluidas las quejas de los clientes sobre el software de frenado y conducción autónoma de Tesla, al periódico alemán Handelsblatt en mayo y ahora reafirmó en la BBC que los intentos de resaltar sus preocupaciones internamente habían sido ignorados.
Su función de piloto automático, por ejemplo, incluye dirección asistida y estacionamiento, pero, a pesar de su nombre, todavía requiere que alguien esté en el asiento del conductor con las manos en el volante.
"No creo que el hardware y el software estén listos", dijo Krupski.
"Nos afecta a todos porque somos esencialmente experimentos en la vía pública. Así que, aunque no tengas un Tesla, tus hijos siguen caminando por el sendero".
Según los propios datos de Tesla, a finales de 2022 los clientes estadounidenses que utilizaron el piloto automático tuvieron una media de un accidente en el que el airbag se desplegó aproximadamente cada 5 millones de millas recorridas.
Afirma que los conductores de Tesla que no lo usaban promediaban una vez cada 1,5 millones de millas más o menos.
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